ЯМЗ-238: параметри та модифікації

На початку 60-х років на зміну двотактним дизельним двигунам Ярославського моторного заводу прийшли більш досконалі чотиритактні агрегати. Одним з них став восьмициліндровий V-подібний ЯМЗ-238, який змінив на складальній лінії шестициліндровий ЯМЗ-206. Розробкою двигуна займався колектив конструкторів під керівництвом Г.Д. Чернишова.

Загальна конструкція

Основою двигуна є литий чавунний картер з двома блоками циліндрів. Картер має товсті стінки і велике число посилювальних ребер, що забезпечує високу жорсткість конструкції деталі. У кожному блоці встановлено по чотири гільзи “мокрого” типу. Осі гільз протилежних циліндрів мають зміщення на 35 мм, що дозволяє використовувати для них одну шатунну шийку на колінчатому валі. Таке рішення дозволяє створити міцну конструкцію з мінімальними габаритами. Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8. На фотографії нижче показано звичайний атмосферний двигун. Добре видно паливний насос у розвалі блоків і повітряний компресор.

Двигун ЯМЗ-238 оснащується чавунними головками циліндрів, в яких є напрямні для клапанів системи газорозподілу і різьбові отвори для установки форсунок впису палива. Для приводу клапанів двигун оснащений єдиним розподільчим валом, встановленим у картері під паливним насосом. Привід клапанів здійснюється коромислами і штангами. На фотографії – дизель зі знятою клапаною кришкою на одному з блоків. Добре видно привід клапанів і мідний трубопровід масляної магістралі.

Подача палива здійснюється рядним паливним насосом, розташованим між блоками циліндрів. У конструкції насоса є автоматичний регулятор обертів. Привід валу насоса здійснюється від блоку шестерень приводу розподільного валу. Параметри початку впорску палива в циліндри двигуна, і положення фаз газорозподілу виставляються за мітками, наявними на шестірнях і картері двигуна. Особливістю моторів ЯМЗ є камера згоряння, яка виконана у вигляді виїмки в днищі поршня.

Системи двигуна

Для підтримки параметрів роботи двигуна ЯМЗ-238 на ньому є система змащення та охолодження. Змащення найбільш навантажених вузлів, таких як підшипники колінчастого і розподільного валів, приводи клапанів і підшипники турбокомпресора, здійснюється під тиском від шестерінчатого насоса в картері двигуна. Для очищення масла є два фільтри – відцентровий і зі змінним елементом. Для охолодження олії є окремий радіатор, встановлений на лівому боці картеру. На фото нижче – атмосферний ЯМЗ-238.

Система охолодження має примусову циркуляцію рідини від насоса, що наводиться ремінним приводом від колінного валу. У конструкції двигуна встановлено термостат, який дозволяє підтримувати оптимальну температуру.

Сфера застосування

Конструкція двигуна дозволяє вести його експлуатацію при температурі навколишнього повітря від мінус 60 градусів до плюс 50 градусів. Мотор здатний працювати на висоті до 4650 метрів над рівнем моря. Технічні характеристики ЯМЗ-238 дозволили застосовувати його на різній техніці:

• Вантажних автомобілях заводів МАЗ, КрАЗ, Урал.
• Тракторах серії “К” (“Кіровець”).
• Автобусах ЛіАЗ.
• Комбайнах.
• Маломірних судах.
• Різній військовій техніці.

Модифікація

Перші варіанти двигуна мали подачу повітря зі звичайним атмосферним тиском і розвивали потужність до 235 сил при робочому об ‘ємі циліндрів 14,86 літра. У міру зростання вимог до токсичності вихлопу постійно підвищувалися всі технічні характеристики ЯМЗ-238. Одним з напрямків вдосконалення двигуна стало підвищення його ресурсу. Останні версії ЯМЗ-238 мали ресурс до проведення першого капітального ремонту до мільйона км. На фотографії нижче варіантне виконання двигуна з турбокомпресором.

Всього випускалося більш 25 різних варіантів двигуна ЯМЗ-238 з потужністю від 235 до 420 сил і з крутним моментом в межах 882. 1764 Н/м. Найпотужніші варіанти двигуна несли позначення ЯМЗ-6581 і 7513. В ході модернізацій двигуни стали відповідати нормам вихлопу аж до Євро-4. Останні версії двигуна оснащуються турбокомпресором і радіатором для охолодження стисненого повітря. Для виконання екологічних вимог мотори оснащені сучасним насосом, електрокерованими форсунками впорська палива, різними датчиками та електронним блоком управління.

Обслуговування та ремонт

Двигун вкрай невибагливий до обслуговування і нетребувальний до якості олії. Однак міжсервісний інтервал дизеля порівняно малий і становить 20-25 тис. км. Крім заміни масла потрібне регулювання зазорів в приводі клапанів, промивка або заміна всіх фільтрів, перевірка і очищення форсунок вписку палива і регулювання параметрів паливного насоса. На фотографії ще один турбований ЯМЗ-238. Добре видно всі допоміжні вузли і агрегати двигуна.

Виробництво двигунів ЯМЗ-238 триває і зараз, що говорить про величезний потенціал розвитку конструкції. Також на Ярославському заводі триває випуск запасних частин для двигунів ранніх моделей, що дозволяє підтримувати ці мотори в працездатному стані.

Основні параметри та характеристики двигунів ЯМЗ-238

Силові агрегати розраховані на експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 60ºС до плюс 50ºС, відносної вологості до 98% за температури 25ºС, запиленості повітря до 0,4 г/м 3 , а також на рух автомобіля в гірських умовах на висоті до 4500 м над рівнем моря та подолання перевалів до 4650 м над рівнем моря за відповідного зниження потужнісних та економічних показників.

Тривалий термін експлуатації та надійна робота двигуна залежить від своєчасного проведення технічного обслуговування.

Роботи з технічного обслуговування є профілактичними, тому їх виконання обов’язково у встановлені терміни.

Щоденне технічне обслуговування проводиться один раз на добу.

Технічне обслуговування після обкатки двигуна.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) виконується через кожні 500 годин роботи двигуна.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) проводиться через 1000 годин експлуатації двигуна.

Сезонне технічне обслуговування проводиться перед підготовкою до зими та при переході до літа.

Схема нумерації циліндрів

Система охолодження

Рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини

Обладнана термостатичним пристроєм для автоматичної підтримки теплового режиму роботи двигуна

Центробіжного типу, з ремінним приводом

Шестилопасцевий, з шестерним приводом і фрикційною муфтою включення вентилятора

Пластинчастого або трубчастого типу. Обладнані краником або пробкою для зливу рідини, що охолоджує

З твердим наповнювачем. Температура відкриття 80ºС.

Електрообладнання

Однопровідна схема. Номінальна напруга 24В

Змінного струму, з ремінним дворучним приводом, з номінальною напругою 28В.

Модель генератора визначається комплектацією.

Електричний стартер моделі 25.3708-21 або AZF 4581 виробництва фірми “Іскра” (Словенія), номінальна напруга 24 В.

Допускається застосування стартера СТ-142Д.

Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електрофакельний пристрій

Маса незаправленого силового агрегату в комплектності постачання, кг:

З індивідуальними головками циліндрів:

• – без зчеплення та коробки передач – 1250
• – зі зчепленням – 1295
• – зі зчепленням та коробкою передач – 1685

Із загальними головками циліндрів:

– без зчеплення та коробки передач

– зі зчепленням та коробкою передач

Заправні ємності, л:

• система мастила – 32
• система охолодження без об’єму водяного радіатора – 22
• муфта випередж. упорскування – 0,14

Двигун ЯМЗ-238БЕ

Тип двигуна – чотиритактний із запаленням від стиснення та турбонаддувом

Розташування циліндрів – V – образне, кут розвалу 90º

Порядок роботи циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8

Напрямок обертання колінчастого валу – правий

Номінальна потужність 220 (300) кВт (к.с.)

Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності 2000+50/-20 хв -1

Максимальний момент, що крутить, – 1180 (120) Нм (кгсм)

Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, – 1200-1400 хв -1

Частота обертання холостого ходу:

Питома витрата палива за швидкісною характеристикою, г/кВтч (г/л.с.ч):

Питома витрата олії на чад у % до витрати палива, не більше 0,5

Спосіб сумішоутворення – безпосереднє упорскування

Камера згоряння – нерозділеного типу в поршні

Розподільний вал – один для обох рядів циліндрів із шестерним приводом

Кількість клапанів на циліндр – один впускний і один випускний

Теплові зазори клапанів на холодному двигуні 0,25 – 0,30 мм

Змішана, з охолодженням олії в рідинно-олійному теплообміннику:

– під тиском змащуються підшипники колінчастого валу, розподільного валу, штовхачів, осей коромисел, сферичні поверхні штанг штовхачів, паливний насос високого тиску, турбокомпресор.

Інші поверхні, що труться, змащуються розбризкуванням.

Масляний насос шестерного типу, односекційний

Тиск масла на прогрітому двигуні в магістралі блоку, кПа (кгс/см 2 ):

• – за номінальної частоти обертання – 400-700 (4-7);
• – за мінімальної частоти обертання, не менше – 80 (0,8)

Масляні фільтри – повнопоточний фільтр очищення з фільтруючим елементом та фільтр відцентрового очищення

Система охолодження масла з рідинно-олійним теплообмінником, який встановлюється на блок циліндрів двигуна зліва

Тиск масла відкриття клапанів системи мастила, кПа (кгс/см 2 ):

• – редукційний клапан масляного насоса – 700-800 (7,0-9,0);
• – диференціальний клапан – 490-520 (4,9-5,2);
• – перепускний клапан масляного фільтра – 200-250 (2,0-2,5)

Система живлення паливом – розділеного типу

Паливний насос високого тиску (ТНВД) з регулятором та паливопідкачуючим насосом

Восьмисекційний, плунжерний, плунжери золотникового типу:

• – діаметр плунжера 10 мм, хід плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• – діаметр плунжера 12 мм, хід плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Двигун ЯМЗ-238БЕ2

Тип двигуна – чотиритактний із запаленням від стиснення та турбонаддувом

Розташування циліндрів – V – образне, кут розвалу 90º

Порядок роботи циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8

Напрямок обертання колінчастого валу – правий

Номінальна потужність 220 (300) кВт (к.с.)

Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності 2000+50/-20 хв -1

Максимальний момент, що крутить, – 1274 (130) Нм (кгсм)

Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, – 1100-1300 хв -1

Частота обертання холостого ходу:

Питома витрата палива за швидкісною характеристикою, г/кВтч (г/л.с.ч):

Питома витрата олії на чад у % до витрати палива, не більше 0,2

Спосіб сумішоутворення – безпосереднє упорскування

Камера згоряння – нерозділеного типу в поршні

Розподільний вал – один для обох рядів циліндрів із шестерним приводом

Кількість клапанів на циліндр – один впускний і один випускний

Теплові зазори клапанів на холодному двигуні 0,25 – 0,30 мм

Змішана, з охолодженням олії в рідинно-олійному теплообміннику:

– під тиском змащуються підшипники колінчастого валу, розподільного валу, штовхачів, осей коромисел, сферичні поверхні штанг штовхачів, паливний насос високого тиску, турбокомпресор.

Інші поверхні, що труться, змащуються розбризкуванням.

Масляний насос шестерного типу, односекційний

Тиск масла на прогрітому двигуні в магістралі блоку, кПа (кгс/см 2 ):

• – за номінальної частоти обертання – 400-700 (4-7);
• – за мінімальної частоти обертання, не менше – 80 (0,8)

Масляні фільтри – повнопоточний фільтр очищення з фільтруючим елементом та фільтр відцентрового очищення

Система охолодження масла з рідинно-олійним теплообмінником, який встановлюється на блок циліндрів двигуна зліва

Тиск масла відкриття клапанів системи мастила, кПа (кгс/см 2 ):

• – редукційний клапан масляного насоса – 700-800 (7,0-9,0);
• – диференціальний клапан – 490-520 (4,9-5,2);
• – перепускний клапан масляного фільтра – 200-250 (2,0-2,5)

Система живлення паливом – розділеного типу

Паливний насос високого тиску (ТНВД) з регулятором та паливопідкачуючим насосом

Восьмисекційний, плунжерний, плунжери золотникового типу:

• – діаметр плунжера 10 мм, хід плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• – діаметр плунжера 12 мм, хід плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Двигун ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигуна – чотиритактний із запаленням від стиснення та турбонаддувом

Розташування циліндрів – V – образне, кут розвалу 90º

Порядок роботи циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8

Напрямок обертання колінчастого валу – правий

Номінальна потужність 243 (330) кВт (к.с.)

Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності 2100+50/-20 хв -1

Максимальний крутний момент – 1225 (125) Нм (кгсм)

Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, – 1200-1400 хв -1

Частота обертання холостого ходу:

Питома витрата палива за швидкісною характеристикою, г/кВтч (г/л.с.ч):

Питома витрата олії на чад у % до витрати палива, не більше 0,5

Спосіб сумішоутворення – безпосереднє упорскування

Камера згоряння – нерозділеного типу в поршні

Розподільний вал – один для обох рядів циліндрів із шестерним приводом

Кількість клапанів на циліндр – один впускний і один випускний

Теплові зазори клапанів на холодному двигуні 0,25 – 0,30 мм

Змішана, з охолодженням олії в рідинно-олійному теплообміннику:

– під тиском змащуються підшипники колінчастого валу, розподільного валу, штовхачів, осей коромисел, сферичні поверхні штанг штовхачів, паливний насос високого тиску, турбокомпресор.

Інші поверхні, що труться, змащуються розбризкуванням.

Масляний насос шестерного типу, односекційний

Тиск масла на прогрітому двигуні в магістралі блоку, кПа (кгс/см 2 ):

• – за номінальної частоти обертання – 400-700 (4-7);
• – за мінімальної частоти обертання, не менше – 80 (0,8)

Масляні фільтри – повнопоточний фільтр очищення з фільтруючим елементом та фільтр відцентрового очищення

Система охолодження масла з рідинно-олійним теплообмінником, який встановлюється на блок циліндрів двигуна зліва

Тиск масла відкриття клапанів системи мастила, кПа (кгс/см 2 ):

• – редукційний клапан масляного насоса – 700-800 (7,0-9,0);
• – диференціальний клапан – 490-520 (4,9-5,2);
• – перепускний клапан масляного фільтра – 200-250 (2,0-2,5)

Система живлення паливом – розділеного типу

Паливний насос високого тиску (ТНВД) з регулятором та паливопідкачуючим насосом

Восьмисекційний, плунжерний, плунжери золотникового типу:

• – діаметр плунжера 10 мм, хід плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• – діаметр плунжера 12 мм, хід плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Двигун ЯМЗ-238ДЕ2

Тип двигуна – чотиритактний із запаленням від стиснення та турбонаддувом

Розташування циліндрів – V – образне, кут розвалу 90º

Порядок роботи циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8

Напрямок обертання колінчастого валу – правий

Номінальна потужність 243 (330) кВт (к.с.)

Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності 2100+50/-20 хв -1

Максимальний момент, що крутить, – 1274 (130) Нм (кгсм)

Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, – 1100-1300 хв -1

Частота обертання холостого ходу:

Питома витрата палива за швидкісною характеристикою, г/кВтч (г/л.с.ч):

Питомий рвихід олії на чад у % до витрати палива, не більше 0,2

Спосіб сумішоутворення – безпосереднє упорскування

Камера згоряння – нерозділеного типу в поршні

Розподільний вал – один для обох рядів циліндрів із шестерним приводом

Кількість клапанів на циліндр – один впускний і один випускний

Теплові зазори клапанів на холодному двигуні 0,25 – 0,30 мм

Система мастила

Змішана, з охолодженням олії в рідинно-олійному теплообміннику:

– під тиском змащуються підшипники колінчастого валу, розподільного валу, штовхачів, осей коромисел, сферичні поверхні штанг штовхачів, паливний насос високого тиску, турбокомпресор.

Інші поверхні, що труться, змащуються розбризкуванням.

Масляний насос шестерного типу, односекційний

Тиск масла на прогрітому двигуні в магістралі блоку, кПа (кгс/см 2 ):

• – за номінальної частоти обертання – 400-700 (4-7);
• – за мінімальної частоти обертання, не менше – 80 (0,8)

Масляні фільтри – повнопоточний фільтр очищення з фільтруючим елементом та фільтр відцентрового очищення

Система охолодження масла з рідинно-олійним теплообмінником, який встановлюється на блок циліндрів двигуна зліва

Тиск масла відкриття клапанів системи мастила, кПа (кгс/см 2 ):

• – редукційний клапан масляного насоса – 700-800 (7,0-9,0);
• – диференціальний клапан – 490-520 (4,9-5,2);
• – перепускний клапан масляного фільтра – 200-250 (2,0-2,5)

Система живлення паливом – розділеного типу

Паливний насос високого тиску (ТНВД) з регулятором та паливопідкачуючим насосом

Восьмисекційний, плунжерний, плунжери золотникового типу:

• – діаметр плунжера 10 мм, хід плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• – діаметр плунжера 12 мм, хід плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Модель ТНВС

• 807.1111005-50(238БЕ-2);
• 807.1111006-50(238БЕ-1);
• 806.1111005-50(238ДЕ-2);
• 806.1111006-50(238ДЕ-1,-5,-10,-11;
• 173.1111005-30(238ДЕ2,-1,-3,-5,-8,-11);
• 173.1111006-30(238ДЕ2-2,-6)

Порядок роботи секцій паливного насоса – 1-3-6-2-4-5-7-8

Регулятор частоти обертання – відцентровий, всережимний

Насос, що паливо підкачує – Поршневий з насосом ручного прокачування палива

Форсунки – Закритого типу з багатодирчастими розпилювачами:

• – 261.1112010-11 на двигунах ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• – 267.1112010-02 або 204.1112010-50.01 на двигунах ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 із загальними головками циліндрів;
• – 51.1112010-01 на двигунах ЯМЗ-238ДЕ2 з індивідуальними головками

Тиск початку впорскування форсунки, МПа (кгс/см 2 )

• 20,6+0,8 (210+8) – 261.1112010-11
• 26,5+0,8 (270+8) – 267.1112010-02 та 26,5+1,2 (270+12) – 204.1112010-50.01
• 26,5+1,2 (270+12) – 51.1112010-01

Установковий кут випередження впорскування палива – Встановлюється за мітками на маховику та корпусі ТНВД і складає:

• 13º±1 – на двигунах ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
• 6º±1 – на двигунах ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 із загальними головками;
• 8º±1 – на двигунах ЯМЗ-238ДЕ2 з індивідуальними головками

– грубого очищення – Зі змінним елементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), відстійник (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2).

Зі змінним фільтруючим елементом.

На кришці розташований перепускний клапан-жиклер.

Тиск відкриття клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2 )

Система наддуву – Газотурбінний, одним турбокомпресором, з радіальною доцентровою турбіною і відцентровим компресором

Турбокомпресор (ТКР) – Модель 122 або ТКР 100*

Тиск наддуву (надлишковий) на номінальному режимі роботи, кПа (кгс/см 2 ):

* – турбокомпресор за конструкцією аналогічний ТКР моделі 122

Двигун ЯМЗ-236: характеристики, пристрій, регулювання

ЯМЗ-236 – легендарний дизельний двигун, який виробляє ВАТ «Автодизель», колишній Ярославський моторний завод. Ця V-образна «шістка» стала популярною в Радянському Союзі, а після його розпаду – і на території всього СНД. Двигун використовується на даний час на вантажівках, тракторах і комбайнах. Його можна зустріти на таких відомих автомобілях, як МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗІЛ, а також на тракторах К-700.

Найближчими соратниками цієї моделі є ЯМЗ-238 на 8 циліндрів і ЯМЗ-240 – 12-цилидровый. ЯМЗ-236 має багато модифікацій з різною кількістю кінських сил.

Історія створення

У 1950-ті роки Ярославський завод отримав державний спецзамовлення на створення більш потужних дизельних двигунів, які повинні були замінити застарілі ЯАЗ. Ці мотори повинні були стати могутніше і економічніше, ніж їх попередники. З іншого боку, держава хотіла отримати універсальний ДВС, який можна було застосовувати на різних марках автомобілів.

Під керівництвом видатного конструктора СРСР і заслуженого вченого Чернишова Р. Д. був створений двигун ЯМЗ-236, а також все інше сімейство дизельних моторів того часу. Також він розробив не менш легендарну серію агрегатів для КАМАЗа.

Таким чином, народився ДВС, який донині відомий багатьом. Він відрізняється високою потужністю, надійністю, легким ремонтом, простим технічним обслуговуванням, а також дешевими запасними частинами. Великий ресурс і ремонтопридатність дозволяють йому служити вірою і правдою довгі роки.

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл.

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К.

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам.

Виробництво в даний час

На сьогоднішній день виробництво ЯМЗ-236 триває, хоча існує вже його наступник ЯМЗ-530. Обсяги продаються моторів не падають, але в зв’язку з військовими діями на Україні припинилася поставка на Кременчуцький автоскладальний завод, який виробляв відомі вантажівки КРАЗ. Звичайно, Ярославський завод втратив сегмент збуту моторів, але від цього не зменшилося виробництво.

Технічні характеристики і пристрій

Двигун ЯМЗ-236 має достатньо високі технічні характеристики. Він оснащений 6 циліндрами, які розташовані паралельно і мають кут нахилу в 90 градусів. Пальне надходить безпосередньо в циліндри, тобто впорскування прямого типу. Тиск у двигуні 16,5 атмосфери. Поршень має діаметр 130 мм в базі і 140 мм в ремонтному варіанті, при своєму ході 140 мм.

На двигуні встановлений паливний насос високого тиску механічного типу і форсунки, які безпосередньо здійснюють впорскування на кожен циліндр. Кожна головка блоку має по 6 клапанів – 3 впускних і 3 випускних.

Система охолодження – рідинна з примусовою циркуляцією, яка проводиться за допомогою водяного насоса. Приводом служить ремінь, який обертає шків помпи від шківа колінчастого вала.

Двигун ЯМЗ-236 має обсяг 11 літрів, потужність коливається від 150 до 420 кінських сил. На останніх моделях вона була збільшена до 500 л. с. У зв’язку з підвищенням тарифів на паливо виробники ЯМЗ-236, витрата якого становив 40 літрів на 100 км, зменшили цю цифру до 25 л.

Основний силовий агрегат виконувався з чавуну до 2010 року, поки не було вирішено перевести його на алюміній, як і ГБЦ. Це дало можливість спростити процедуру ремонту та розточування шийок циліндрів, а хонінговка стала більш точною. При цьому блок агрегату не втратив колишню міцність.

Основні характеристики ЯМЗ-236 показують, що двигун має досить просту конструкцію, що забезпечує простоту ремонту та обслуговування.

Регулювання

ЯМЗ-236, регулювання якого здійснюється вручну, що вимагає спеціального інструменту. У неї входить досить багато операцій. Розглянемо основні маніпуляції, які потрібно проводити:

• Регулювання клапанів, яка робиться за допомогою спеціального щупа, призначеного для двигуна ЯМЗ-236. Пристрій мотора дозволяє робити цю операцію при знятій клапанної кришці.
• Регулювання зчеплення, точніше цей процес називається балансування. Вона проводиться на спеціальному стенді.
• Регулювання подачі палива через ТНВД.

Всі операції регулювань проводяться тільки в автосервісах, оскільки вимагають спеціального інструменту, який важко знайти в гаражі.

Обслуговування

Обслужити дизельний двигун ЯМЗ-236 досить просто, якщо знати, як і що робити. Розглянемо основні операції, які входять до обслуговування:

1. Заміна масла. Зазвичай для цього двигуна рекомендовано використовувати мастильну рідину для дизельних моторів за типом М10Г2К.
2. Заміна фільтруючих елементів. Мотор має кілька фільтрів, які варто міняти кожні 15 000 км пробігу. Це масляний фільтр, фільтруючий елемент грубого і тонкого очищення палива, ремкомплекти усіх фільтрів.
3. Регулювання впорскування, простіше кажучи – продув форсунок.
4. Заміна прокладки клапанних кришок і ГБЦ. В окремих випадках змінюється прокладочний матеріал піддону.
5. Підтяжка або заміна привідних ременів.

Ось, в принципі, і всі операції по обслуговуванню, які проводяться на ЯМЗ-236. Все інше змінюється в поточному та плановому ремонті.

Ремонт

Ремонт двигуна ЯМЗ-236 проводиться тільки в автосервісах, оскільки вимагає наявностіспеціального обладнання і інструменту. До них входять такі стенди: для розбирання і складання силового агрегату і його елементів, балансувальний, регулювальний і для випробувань.

Також буде потрібно спеціальне обладнання:

• Расточно-хонинговальный верстат.
• Обладнання для шліфування і полірування колінчастого валу.
• Стенд з ванною для обпресування.
• Розгортки для шліфування посадочних місць сідел клапанів.
• Обладнання для установки напрямних клапанів.
• Токарний і фрезерний верстат.
• Стенд для чищення форсунок.
• Прес для пресування підшипників і сальників.
• Аргонна зварка, в деяких випадках.
• Інший інструмент та обладнання спеціального призначення для ремонту дизельних моторів.

Як видно зі списку, знадобиться досить багато стендів та обладнання, які може собі дозволити не кожен автосервіс.

Ремонт двигуна ЯМЗ-236 проводиться в кілька етапів. Всі вони досить складні, і за кожен відповідає професіонал вузького профілю. Розглянемо всі етапи по черзі:

1. Розбирання. Напевно, і так зрозуміло, що ДВС розбирається за допомогою звичайного розширеного набору інструментів і пневматичного пістолета.
2. Діагностика несправностей і визначення переліку запасних частин, які потрібно замінити.
3. Шліфування колінвала і підготовка блоку циліндрів.
4. Миття всіх запасних частин і вузлів. Зазвичай вона проводиться гарячим гасом.
5. Коли все готово, відбувається складання.

Процес розбирання ЯМЗ-236 займає близько 6-8 годин. На підготовку деталей до складання йде приблизно 16-20 годин, в залежності від складності поломки. Процес складання займає до 36 годин. Все залежить від того, наскільки зношені основні агрегати та вузли і як добре підготували їх до фінальної стадії роботи.

Плани на майбутнє

В 2020 році Ярославський завод планує припинити випуск двигунів ЯМЗ-236, оскільки йому на зміну готують новий ЯМЗ-660, який стане на 100 кінських сил могутніше, а обсяг збільшиться до 12,5 літра. При цьому залишиться класичне компонування циліндрів і клапанів. Нововведенням планують зробити електронне ТНВД, яке буде мати стандарт Євро-5, що дозволить вийти двигунів на світовий ринок. Також планується продовжувати випуск дизельних електростанцій на базі ЯМЗ-236.

Article in other languages: