Регулятор напруги генератора

Електрообладнання будь-якого автомобіля включає в себе генератор – пристрій, що перетворює механічну енергію, одержувану від двигуна, в електричну. Разом з регулятором напруги він називається генераторної установкою.

На сучасні автомобілі встановлюються генератори змінного струму. Вони найбільшою мірою відповідають вимогам, що пред’являються.

Регулятор напруги підтримує напруга бортової мережі в заданих межах у всіх режимах роботи при зміні частоти обертання ротора генератора, електричної навантаження, температури навколишнього середовища. Крім того, він може виконувати додаткові функції – захищати елементи генераторної установки від аварійних режимів і перевантаження, автоматично включати в бортову мережу ланцюг обмотки збудження або систему сигналізації аварійної роботи генераторної установки.

В даний час все генераторні установки оснащуються напівпровідниковими електронними регуляторами напруги, як правило, вбудованими всередину генератора. Схеми їх виконання і конструктивне оформлення можуть бути різні, але принцип роботи у всіх регуляторів однаковий.

Напруга генератора без регулятора залежить від частоти обертання його ротора, магнітного потоку, створюваного обмоткою збудження, а, отже, від сили струму в цій обмотці і величини струму, що віддається генератором споживачам. Чим більше частота обертання і сила струму збудження, тим більша напруга генератора, чим більше сила струму його навантаження – тим менше це напруга.

Функцією регулятора напруги є стабілізація напруги при зміні частоти обертання і навантаження за рахунок впливу на струм збудження. Звичайно можна змінювати струм в ланцюзі збудження введенням в цей ланцюг додаткового резистора, як це робилося в колишніх вібраційних регуляторах напруги, але цей спосіб пов’язаний з втратою потужності в цьому резисторі і в електронних регуляторах не застосовується.

Електронні регулятори змінюють струм порушення шляхом включення і відключення обмотки збудження від мережі живлення, при цьому змінюється відносна тривалість часу включення обмотки збудження. Якщо для стабілізації напруги потрібно зменшити силу струму збудження, час включення обмотки збудження зменшується, якщо потрібно збільшити – збільшується.

Перш ніж перевірити регулятор напруги генератора, потрібно переконатися, що проблема криється саме в ньому, а не в інших елементах генератора (слабо натягнутий ремінь, окислилась маса і т.д.), для цього потрібно перевірити сам генератор ( Як перевірити генератор?). Після цього вам потрібно зняти регулятор напруги. Процес демонтажу регулятора описаний в статті «як зняти регулятор напруги?».

У двох словах скажу, що спочатку потрібно зняти мінусову клему, зняти всі дроти з генератора, зняти пластиковий кожух з генератора, потім відкрутити і вийняти регулятор напруги в зборі разом з щітками.

Давайте перейдемо безпосередньо до перевірки регулятора напруги. Перевіряти регулятор напруги потрібно обов’язково в зборі з щіткотримачів – тому що в разі обриву ланцюга щіток і регулятора напруги, ми відразу це зауважимо. Перед перевіркою, зверніть увагу на стан щіток: якщо вони обламані або їх довжина коротше 5мм, нерухомі і не пружинять, – то їх потрібно замінити.

Для перевірки нам знадобиться:

• дроти;
• акумулятор автомобільний;
• лампочка на 12в 1-3Вт;
• дві звичайні пальчикові батарейки.

Щоб перевірити регулятор напруги, нам потрібно буде побудувати дві схеми: До щіток підключаємо лампочку, До висновків Б і В підключаємо «+» від акумулятора, «-» акумулятора закріплюємо на масу регулятора. Робимо ту ж схему, але додаємо послідовно дві пальчикові батарейки. Висновок з усього вищесказаного такий.

Справний регулятор напруги генератора: в першій схемі лампа горить, у другій схемі лампа не горить, тому що напруга вище 14,7в і подача напруги на щітки повинна бути припинена. Несправний регулятор напруги: в обох випадках лампа горить, значить в регуляторі пробій. Лампа не горить взагалі – значить, відсутній контакт між щітками і регулятором або обрив ланцюга в регуляторі.

Спочатку дізнаємося, для чого потрібен цей регулятор. Автомобільний генератор під час руху і роботи двигуна повинен підживлювати акумуляторну батарею. Тим самим відновлюється ємність акумулятора, коли він розряджається під час стоянки. Якщо ми їздимо щодня, то акумулятор майже не розряджається, якщо він в справному стані.

Гірше доводитися акумулятора, коли машина довго стоїть без руху, адже його енергія поступово йде на підтримку роботи авто сигналізації. Ще гірше справи йдуть взимку, коли при негативних температурах акумуляторна батарея розряджається дуже швидко.

А якщо ви їздите помалу і не часто, то акумулятор більше не заряджається повністю під час руху і може повністю розрядиться якось вранці.

Справитися з вищевказаної проблемою, покликаний трирівневий регулятор напруги. У нього три положення роботи: це максимальне (видає напругу на генераторі 14,0-14,2 В), нормальне (13,6-13,8 В) і мінімальне (13,0-13,2 В). Як ми знаємо зі статті про перевірку працездатності акумулятора, нормальна напруга при заведеному двигуні має бути від 13,2-13,6 В. Це означає, що генератор працює в нормальному режимі і АКБ заряджається в повному обсязі.

Це відповідає середньому (нормальному) положенню регулятора напруги. А ось взимку, бажано підвищити напругу до 13,8-14,0 В, тому що акумулятор швидше розряджається при негативних температурах. Це робиться простим переказом важеля на регуляторі напруги. Так буде забезпечена найкраща зарядка АКБ взимку при працюючому двигуні.

Влітку, особливо коли спека перевищує +25 градусів і вище – бажано знизити напругу генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка від цього не постраждає, але генератор не буде “википати”, тобто не втрачатиме свою номінальну ємність і не скорочувати ресурс.

Перед заміною регулятора напруги, обов’язково перевірте генератор в цілому. Регулятор напруги потрібно міняти, якщо напруга під навантаженням бортової мережі (включені дальній, обігрів дзеркал, грубка) менше 13в. Так само регулятор напруги може стати причиною високої напруги (вище 14,7в).

Але, як писалося вище, перед зняттям регулятора потрібно перевірити сам генератор, ознайомитися з іншими можливими несправностями (наприклад слабо натягнутий ремінь генератора), і тільки потім приступати до заміни регулятора напруги. Так само дана стаття вам знадобиться для заміни щіток генератора, тому що щітки та регулятор напруги встановлюються на генератор в зборі.

Отже, як же зняти регулятор напруги? Відкриваємо капот, знімаємо мінусову клему акумулятора, знаходимо генератор, від’єднуємо колодку проводів «D»:

• знімаємо захисний гумовий ковпачок з наконечників проводів виведення «+». Відкручуємо гайку кріплення цих проводів, знімаємо їх з блоку генератора;
• далі нам потрібно зняти сам пластиковий блок генератора (найчастіше він чорного кольору). Для цього потрібно від’єднати три пружинних фіксатора, розташованих по периметру блоку;
• знаходимо регулятор напруги, і хресний викруткою відкручуємо його кріплення;
• виймаємо регулятор напруги в зборі з щітками, і відключаємо від нього колодку проводів;
• далі нам потрібно перевірити регулятор напруги, щоб переконатися в його несправності.

Встановлюємо регулятор напруги строго в зворотній послідовності. Варто відзначити, що останнім часом, багато автолюбителів стали користуватися трирівневим регулятором напруги генератора, для того, щоб позбутися від просадок напруги в бортовій мережі.

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то

Регулятор напряжения генератора – схема, проверка

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор – устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой.

На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Что такое регулятор напряжения генератора?

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции – защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузки, автоматически включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему сигнализации аварийной работы генераторной установки.

Принцип действия регулятора напряжения генератора

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков.

Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Проверка регулятора напряжения генератора

Прежде чем проверить регулятор напряжения генератора , нужно убедиться, что проблема кроется именно в нём, а не в других элементах генератора (слабо натянут ремень, окислилась масса и т.д.), для этого нужно проверить сам генератор (Как проверить генератор?). После этого вам нужно снять регулятор напряжения. Процесс демонтажа регулятора описан в статье «как снять регулятор напряжения?».

В двух словах скажу, что сначала нужно снять минусовую клемму, снять все провода с генератора, снять пластиковый кожух с генератора, затем открутить и вынуть регулятор напряжения в сборе вместе с щётками.

Давайте перейдём непосредственно к проверке регулятора напряжения. Проверять регулятор напряжения нужно обязательно в сборе с щёткодержателями – т.к. в случае обрыва цепи щёток и регулятора напряжения, мы сразу это заметим. Перед проверкой, обратите внимание на состояние щёток: если они обломаны или их длина короче 5мм, неподвижны и не пружинят, – то их нужно заменить.

Для проверки нам понадобится:

• провода;
• аккумулятор автомобильный;
• лампочка на 12в 1-3Вт;
• две обычные пальчиковые батарейки.

Чтобы проверить регулятор напряжения, нам нужно будет построить две схемы: К щёткам подключаем лампочку, К выводам Б и В подключаем «+» от аккумулятора, «-» аккумулятора закрепляем на массу регулятора. Делаем ту же схему, но добавляем последовательно две пальчиковые батарейки. Вывод из всего вышесказанного таков.

Исправный регулятор напряжения генератора: в первой схеме лампа горит, во второй схеме лампа не горит, т.к. напряжение выше 14,7в и подача напряжения на щётки должна быть прекращена. Неисправный регулятор напряжения: в обоих случая лампа горит, значит в регуляторе пробой. Лампа не горит вообще – значит, отсутствует контакт между щётками и регулятором или обрыв цепи в регуляторе.

Трехуровневые регуляторы напряжения

Сначала узнаем, для чего нужен этот регулятор. Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда он разряжается во время стоянки. Если мы ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.

Хуже приходиться аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при отрицательных температурах аккумуляторная батарея разряжается очень быстро.

А если вы ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядится как-то утром.

Справиться с вышеуказанной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения. У него три положения работы: это максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как мы знаем из статьи про проверку работоспособности аккумулятора, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть от 13,2-13,6 В. Это означает, что генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. А вот зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше – желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет “выкипать”, т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.

Как снять или заменить регулятор напряжения генератора?

Перед заменой регулятора напряжения, обязательно проверьте генератор в целом. Регулятор напряжения нужно менять, если напряжение под нагрузкой бортовой сети (включены дальний, обогрев зеркал, печка) меньше 13в. Так же регулятор напряжения может стать причиной высокого напряжения (выше 14,7в).

Но, как писалось выше, перед снятием регулятора нужно проверить сам генератор, ознакомиться с другими возможными неисправностями (например слабо натянут ремень генератора), и только потом приступать к замене регулятора напряжения. Так же данная статья вам понадобится для замены щёток генератора, т.к. щётки и регулятор напряжения устанавливаются на генератор в сборе.

Итак, как же снять регулятор напряжения? Открываем капот, снимаем минусовую клемму аккумулятора, находим генератор, отсоединяем колодку проводов «D»:

• снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора;
• далее нам нужно снять сам пластиковый блок генератора (чаще всего он черного цвета). Для этого нужно отсоединить три пружинных фиксатора, расположенных по периметру блока;
• находим регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления;
• вынимаем регулятор напряжения в сборе с щётками, и отключаем от него колодку проводов;
• далее нам нужно проверить регулятор напряжения, дабы убедиться в его неисправности.

Устанавливаем регулятор напряжения строго в обратной последовательности. Стоит отметить, что в последнее время, многие автолюбители стали пользоваться трёхуровневым регулятором напряжения генератора, для того, чтобы избавиться от просадок напряжения в бортовой сети.