Принцип роботи чотиритактного двигуна

Чотирьохтактний двигун являє собою поршневий двигун внутрішнього згоряння. Робочий процес всіх циліндрів у цих агрегатах займає 2 кругообігу колінчастого валу або чотири поршневі такти. З середини ХХ століття 4 тактний двигун – найпоширеніший вид поршневих двигунів.

Принцип роботи та основна характеристика

Робочий цикл ДВЗ (двигуна внутрішнього згоряння) складається з ряду процесів, при яких посилюється потужність двигуна, що впливає на колінчастий вал. Складається робочий цикл із кількох етапів:

• циліндр заповнюється паливною сумішшю;
• суміш стискається;
• паливна суміш займається;
• гази розширюються та циліндр очищається.

У ДВЗ поршень рухається в одному напрямку (вниз або вгору). Колінчастий вал здійснює один оборот у два такти. Робочим ходом поршня називають той, у якому відбувається корисна робота, і розширюються згорілі гази.

Двотактні називають двигуни, в яких цикл відбувається в один оборот колінчастого валу або за два такти. Чотирьохтактні агрегати характеризуються здійсненням робочого циклу за два обороти коленвала або за чотири такти .

Основні характерні показники 4 тактного двигуна:

1. За рахунок руху робочого поршня відбувається обмін газів.
2. Агрегат оснащений газорозподільним механізмом , що дозволяє циліндрову порожнину перемикати на впуск та випуск.
3. Відбувається обмін газів у момент окремого півоберту колінвалу.
4. Шестерні редуктори і ременная ланцюгова передача дають можливість змінити моменти впорскування бензину, запалення та приводу газорозподільного механізму по відношенню до частоти обертання коленвала.

історія

Приблизно в 1854—1857 роках італійцями Фелічче Матоці та Євгеном Барсанті було створено пристрій, який за наявними сьогодні відомостями був схожим на чотиритактний мотор . Винахід італійців було втрачено і лише 1861 року. Алфон де Роше був запатентований двигун такого типу.

Вперше придатний для роботи чотиритактний мотор створив німецький інженер Ніколаус Отто . На його честь було названо чотиритактний цикл роботи циклом Отто, а 4-тактний мотор, що застосовує свічки запалювання, називають двигуном Отто.

Особливості роботи 4-х тактного двигуна

У двотактному моторі змащування поршневих та циліндричних пальців, колінвала, поршня, підшипника та компресорних кілець проводять, заливаючи олію в бензин. Колінчастий вал 4тактного двигуна розташовується в масляній ванні, що є істотною відмінністю. Саме тому відсутня необхідність змішувати паливо та додавати олію. Все, що потрібно зробити власнику автомобіля – наповнити бензином паливний бак.

Автовласнику, таким чином, нема чого купувати спеціальне масло, без якого не може функціонувати двотактний мотор. Крім того, за наявності чотиритактного мотора на поршневому дзеркалі та на стінах глушника зменшується кількість нагару. Ще одна важлива відмінність – у двотактному моторі у вихлопну трубу виплескується горюча суміш, що обумовлено його пристроєм.

Слід визнати, що чотиритактні двигуни також мають невеликі недоліки. Наприклад, у них не особливо якісними є робочі моменти регулювання теплового клапанного зазору.

Конструкція агрегату

Розподвал чотиритактного двигуна розміщується в кришці циліндра. Він приводиться в дію провідним колесом, вмонтованим у колінчастий вал. Розподільний вал відкриває та закриває один із клапанів: випускний або впускний, залежно від розташування поршня. На розподільчому валі також розташовані кулачки, які приводять у дію клапанні коромисли.

Коромисла після спрацьовування починають впливати на певний клапан і відкривають його. Важливо, що між регулювальним гвинтом та клапаном має бути тепловий зазор (вузький проміжок). При нагріванні метал розширюється, тому якщо зазор занадто маленький або його немає взагалі, клапани не можуть закрити повністю канали випуску і впуску.

У клапана впуску зазор повинен бути меншим, ніж у клапана випуску, тому що гази вихлопу гарячіше, ніж суміш. Відповідно, клапан впуску нагрівається менше, ніж клапани випуску.

Робота двигуна

Як вже було зазначено робота чотиритактного мотора складається з чотирьох тактів поршня або двох обертів коленвала.

1. Впуск . Поршень рухається у нижній бік, відкриваючи клапан впуску. З карбюратора горюча суміш надходить у циліндр. Коли поршень досягає нижнього положення, клапан впуску закривається.
2. Стиснення . Поршень рухається нагору, провокуючи зживання горючої суміші. Коли він наближається до верхньої точки, стислий бензин спалахує.
3. Розширення . Бензин спалахує і згоряє. Внаслідок чого відбувається розтягування горючих газів, і поршень рухається вниз. При цьому два клапани виявляються закритими.
4. Випуск . Колінчастий вал інерції продовжує рухатися навколо своєї осі, а поршень рухається вгору. Разом з цим відкривається клапан випуску, і вихлопні гази надходять у трубу. При проходженні клапаном мертвої точки клапан впуску закривається.

Конструктивні та експлуатаційні відмінності чотиритактних двотактних бензинових двигунів

Головна відмінність чотиритактного двигуна від двотактного обумовлена ​​різними механізмами газообміну , а саме: видаленням відпрацьованих газів та подачею паливно-повітряної суміші в циліндр.

Процеси заповнення циліндра та його очищення у чотиритактному двигуні відбуваються за допомогою газорозподільного спеціального механізму, який у певний час відкриває та закриває робочий цикл.

Очищення циліндра та його заповнення у двотактному двигуні виконується одночасно з розширенням і стисненням при знаходженні поршня поблизу мертвої нижньої точки. У стінках циліндра для цього є два отвори: продувний або впускний і випускний . Через випускний отвір надходить паливна суміш і виходять відпрацьовані гази.

Основні відмінності двотактних та чотиритактних двигунів:

1. Літрова потужність. У чотиритактному двигуні на два обороти колінчастого валу припадає один робочий хід. Тому теоретично двотактний двигун повинен мати літрову потужність удвічі більшу, ніж чотиритактний. Але на практиці перевищення складає близько 1,8 раза завдяки використанню поршня при розширенні ходу, а також наявності гіршого механізму звільнення циліндра від відпрацьованих газів і великих витрат на продування частини потужності.
2. Споживання палива. Двотактний двигун перевершує чотиритактний у питомій та літровій потужності, але поступається в економічності. Відпрацьовані гази витісняються повітряно – паливною сумішшю, яка надходить у циліндр із шатунно-кривошипної камери. Частина паливної суміші при цьому надходить у вихлопні канали та видаляється з відпрацьованими газами.
3. У двотактного та чотиритактного двигунів принцип змащення двигуна суттєво відрізняється. Двотактні моделі характеризуються необхідністю змішування бензину з моторним маслом у певних пропорціях. Масляна повітряно-паливна суміш циркулює в поршневій та кривошипній камерах, змащуючи підшипники колінчастого валу та шатуна. Найдрібніші краплі олії при загорянні паливної суміші згоряють разом із бензином. Продукти згоряння йдуть разом із відпрацьованими газами.

Змішують бензин із олією двома способами. Це може бути просте перемішування, яке проводиться перед тим, як залити в бак паливо та роздільну передачу. У другому випадку масляно-паливна суміш утворюється у впускному патрубку, розташованому між циліндром та карбюратором.

Двигун в останньому випадку оснащений бачком масляним з трубопроводом, з’єднаним з плунжерним насосом. Насос подає масло у впускний патрубок у кількості, яку необхідно. Продуктивність насоса залежить від того, як розташована ручка подачі газу. Надходження олії тим більше, що більше подається паливо. Більш досконалою є роздільна система мастила двотактного двигуна. Відношення бензину до олії при ній може досягати 200:1. Це призводить до зниження витрати олії та зменшення димності. Таку систему використовують, наприклад, на сучасних скутерах.

У чотиритактних двигунах бензин з маслом не змішують, а подають окремо, для чого двигуни мають класичну систему мастила, яка складається з фільтра, масляного насоса, трубопровідної магістралі та клапанів. Як масляний бачок може виступати картер двигуна (мастило з «мокрим» картером) або окремий бачок («сухий» картер).

У першому випадку насос всмоктує з піддону масло, направляє його у вхідну порожнину, а потім по каналах – до деталей шатунно-кривошипної групи, до підшипників колінвала та газорозподільного механізму.

У разі мастила з «сухим» картером масло заливають у бочок. Звідти воно за допомогою насоса потрапляє до поверхонь, що труться. Частину масла, що стікає в картер, відкачують додатковим насосом і повертають у бачок.

Для очищення олії від різних продуктів зношування двигун має фільтр. Крім того, при необхідності встановлюють охолодні фільтри, тому що температура масла в процесі роботи може дуже сильно підніматися.

Мотори для човнів 4 тактні

Бензиновий чотиритактний двигун для човна Hidea HDF5HS – це потужний і надійний підвісний двигун, ви..

Бензиновий чотиритактний двигун для човна HDF6HS – це надійний і потужний підвісний двигун, що зійшо..

Лодочний мотор Parsun F6BMS. Що особливого в моторі 6-ти сил? Головна його особливість, що човновий..

Чотиритактний двигун для човна Джміль 3.6 з повітряним охолодженням, має трансмісію, аналогічну Джм..

Лодочний мотор Parsun LT-7 застосовується для довгих човнів, плоскодонних суден для пересування по ..

Чотиритактний підвісний човновий мотор MERCURY F 3,5 MH оснащується цільно-литим блоком циліндрів, ..

Підвісна чотиритактний двигун для човна MERCURY F 4 MH характеризується низькою витратою палива, бе..

Підвісна чотиритактний двигун для човна MERCURY F 5 MH характеризується низькою витратою палива, бе..

Лодочний мотор Tohatsu MFS5DS S поставляється з зовнішнім баком на 12 л, вбудованого бака немає. Є ..

Лодочний мотор Tohatsu MFS5DD S поставляється з вбудованим баком на 1,1 л. Є аналогічна модель із з..

Підвісна чотиритактний двигун для човна MERCURY F 6 MH характеризується низькою витратою палива, бе..

Як вибрать човен. Частина 1

Наші менеджери завжди готові допомогти Вам оптимально підібрати і купити 4-х тактний двигун для човна Відразу потрібно відзначити той факт, що в багатьох цивілізованих розвинених країнах класичні карбюраторні 2-х тактні бензинові підвісні човнові двигуни оголошені поза законом. через їх негативного впливу на екологію водойм в Україні поки що немає. Тому, купуючи човнові мотори 4-х тактний, ми тим самим зберігаємо нашу українську природу, біоресурси і екосистему річок, озер, водосховищ, Чорного і Азовського морів. Крім своєї екологічної чистоти четирехтактніков випереджають двотактники такими технічними показниками: Вони економічніше в плані витрати палива. І на одній рівній за обсягом заправці Ви пройдете набагато більшу відстань, ніж з 2-х тактним бензиновим ПЛМ; 4-х тактні мотори для човна просто ідеально підходять для троллінгу (цей метод лову з човна у нас здавна називали «ловом на доріжку»). Тому що славляться своєю майже безшумною роботою. І ніколи не глухнуть на надмалих оборотах. Таких необхідних для філігранної проводки троллінговая воблерів і троллінговая обертових і коливних блешень; четирехтактніков трохи дорожче двухтактників. Але ж і моторесурс у них вище. Тому для тих, хто виходить на воду на своїй надувний , пластикової, дюралюмінієвої човні, катері або прогулянкової яхті і планує своє пересування по акваторії за принципом: «Тихіше їдеш – далі будеш», чотиритактні підвісні човнові мотори будуть оптимальним вибором. У нашому Інтернет-магазині Optimys.com.ua представлені чотиритактні підвісні човнові двигуни від відомих світових водно-моторних брендів: Hidea; Mercury; Parsun; Seanovo; Shmel; Tohatsu ; Yamabisi.

Часто задаваемые вопросы

1️⃣ Як вибрати та купити 2-х тактний мотор на човен?

Якщо вам потрібна докладна професійна консультація з підвісних моторів для човна, ви сміливо можете звернутися до наших консультантів. Вони знають про це дуже багато і допоможуть вам купити саме той мотор човна, який ідеально виконає всі ваші завдання і буде відповідати вашому бюджету.

2️⃣ Де краще купити двотактний мотор?

Мотор можна замовити на сайті Оптимус

3️⃣ Які 2-х тактні човнові мотори можна купити недорого?

У нашому інтернет-магазині ви можете знайти недорогі двотактні човнові двигуни від брендів Fisher, Parsun, Hidea, Seanovo. Також ви можете оформити оплату частинами та отримати подарунок при покупці певних моделей двигунів.