У Києві закрили шість станцій метро. Як доїхати додому і пересуватись надалі (маршрути)

У Києві раптово намалювався логістичний апокаліпсис — мешканці спального району на правому березі опинилися “відрізаними від світу” на пів року через аварійний ремонт метро. Ситуація ускладнюється тим, що наземний комунальний транспорт просто зупиняється під час повітряних тривог, а останні можуть тривати годинами. Це все під час мінусової зимової температури. До цього додається вишенька на торті у вигляді вимоги носити з собою готівку для проїзду на маршрутках, інакше додому не потрапиш.

Київська влада спробувала полегшити колапс, запустивши додаткові наземні види транспорту. “Телеграф” розповідає, як тепер потрапити у центр на роботу мешканцям цього району та головне, повернутися назад:

Які станції закрилися (схема)

Станом на зараз зачинені для руху поїздів шість станцій “синьої гілки”:

• “Деміївська”,
• “Голосіївська”,
• “Васильківська”,
• “Виставковий центр”,
• “Іподром”,
• “Теремки”.

Тобто, максимум, куди можна дістатися з центру, це — метро “Либідська”. На щастя, це непоганий транспортний вузол та популярна нині локація через наявність там ТРЦ, у пішій доступності є зупинки маршруток, але вони можуть бути не розрахованими на таку кількість пасажирів.

Схема метро, закрилися шість станцій

Станції будуть цілодобово відчиненими в режимі укриття. Триватиме закриття 6 місяців.

Причини: тунель підтоплюється

Закриття мало відбутися з 9 грудня, але екстрено станцію зачинили 8 грудня о 13:45 через небезпеку. Всіх вигнали зі станції Васильківська, а потяги зупинили рух до Либідської. Як згодом пояснили у київській владі, після ранкового піку, на стелі тунелю виявили тріщини, а це — загроза обвалу.

У метрополітені пояснили, що причина — стан ґрунту, адже поруч протікає річка Либідь. Тому відбуваються нерівномірні процеси розущільнення, віброповзучості навколо ґрунтового масиву і навантаження на тунельну оправу. Споруди можуть втратити стійкість.

Ось як виглядає тунель між Либідською та Деміївською, туди прибуває вода:

У соцмережах розмірковують, що могло стати причиною надзвичайної ситуації.

Депутатка Ксенія Семенова пише, що порушена герметизація тунелю, зараз на рейках значне підтоплення – буквально струмок води з піском, який є абразивом і під час значних об’ємів фільтрації ще більше пошкоджуватиме слабкі місця обробки тунелю. Через це введено обмеження швидкості вагонів – 15 км/год. Проблема існує біля тижня і поки погіршується.

“Ділянка між станціями Либідська та Деміївська була проблемною ще під час будівництва, під час першої спроби проходки у радянські часи сталася аварія через складні обводнені ґрунти, що заморозило будівництво на довгі роки”, — пише Семенова.

Історик Андрій Плахонін у Facebook написав, що все через грубі прорахунки на стадії проєктування та корупція на стадії будівництва. Мовляв, винні попередники Кличка і сьогодні всі побачили, як збудували метро.

“Ділянка під річкою Либідь має складну геологію, через що будівництво (хоча треба було б землю) заморозили на кілька десятиліть… Багато речей у буквальному значенні лежать на поверхні. — Від астрономічних хабарів за підряди (які, своєю чергою, фатально позначаються на якості та кількості будматеріалів та робіт), про які я чув безпосередньо від тих, хто давав ці хабарі. До чисто анекдотичних прикладів якось підземного переходу, збудованого не впоперек Васильківської, а вздовж вулиці на станції “Виставковий центр” (обсяг робіт формально виконано, а витрати при цьому скорочені в кілька разів – куди поділася різниця залишається лише здогадуватися)”, — пише Плахонін.

Він звернув увагу на те, що протягом року після запуску гілки до “Васильківської” близько кілометра цієї вулиці просіло. Місцями до пів метра, причому на ділянці підйому від Голосіївської площі, де немає жодних підземних річок.

Альтернативні маршрути

Десятки тисяч мешканців житлового масиву Теремки добиратимуться до центру з пересадками. Також біля “Виставкового центру” розташовані корпуси Київського національного університету імені Тараса Шевченка, що ускладнить доїзд студентам-киянам (для гостей міста є гуртожитки у пішій досяжності). Апокаліпсис на зупинках почався вже, а варіантів добратися до масиву не так вже й багато.

Автобус №2м їде за маршрутом метро від Теремків до Либідської

Нові маршрути

Від “Теремків” до “Либідської” запустили наземний транспорт, що дублюватиме маршрути закритих станцій метро. Потім треба буде пересісти у метро на “Либідській”.

• Автобус №2м“Кібернетичний центр – ст. м. “Теремки” – ст. м. “Либідська“. Інтервал руху — 1 хвилина.
• Тролейбус №43к“Кібернетичний центр – ст. м. “Либідська”. Інтервал руху — 3 хвилини.
• Автобус №38 подовжать до ст. м. “Либідська”. Інтервал — 17 хв.

(!) КМДА скасувала тролейбус № 50 на Троєщину з Либідської (йшов мостом Патона через Дарницьку площу). А тролейбус №50к “вул. Милославська – пл. Дарницька” (чисто лівий берег) збільшує кількість рухомого складу. Інтервал — 9 хв.

Дізнатися маршрути можна у додатку та на сайті “EasyWay громадський транспорт”, його зручність у тому, що він показує, який саме автобус до вас найближче у цей момент. Комунальні види транспорту можна дивитися на карті “Транспорт online”. Також можуть стати у пригоді Google Maps.

Приватні маршрутки

Настав зірковий час жовтих “Богданів”, адже на маршрутки тепер має впасти основне навантаження для сполучення з житловим масивом “Теремки”. Від Либідської їдуть такі маршрутки: №801, 812, 825, 416, 491, 729, 507, 212.

Автобуси й маршрутки від Либідської до Теремків

Тролейбуси

43, 11, а також 42д + маршрутка 499.

Тролейбуси від Либідської до Теремків

Інші варіанти дістатися до центру

Також від “Васильківської” до Глибочицької, м. Лук’янівської ходить маршрутка 499. До Хрещатика з “Теремків” тепер треба їхати маршруткою 801, а потім пересісти на 14-ий тролейбус, або ж обрати маршрутку 825 та прямувати до Великої Васильківської, звідки ще 15 хвилин йти пішки. Підходять також комбінації: маршрутка 801 + автобус 118. Також у центр ходить маршрутка 507 із зупинки Льодовий стадіон.

Маршрут 499 до “Лук’янівської”

Як доїхати на вокзал

Тримати зв’язок з цивілізацією можна завдяки тролейбусу 12, який їде від ст. м. Васильківська — Залізничний вокзал “Центральний”.

12-ий тролейбус на вокзал

Також зв’язок з великою землею забезпечує автобус 119 — він прямує від кінцевої зупинки на вул. Василя Касiяна до Контрактової площі та проїжджає Центральний залізничний вокзал.

Автобус 119 на Теремки

Станом на 17:15, 8 грудня, доїхати на таксі з Майдану Незалежності на Теремки можна за 312 грн, а з Либідської до Теремків поїздка коштуватиме 199 грн.

Ціни на таксі до “Теремків”

Раніше “Телеграф” повідомляв, що у Києві розпочався хаос через закриття станцій метро. На “Либідській” утворилися натовпи, які буквально випадали з дверей громадського транспорту, намагаючись якнайшвидше виїхати.

У Києві на пів року перекриють частину гілки метро. Чому і як це вплине на життя

Рух поїздів на частині блакитної гілки київського метрополітену – від Либідської до Теремків – припинено.

При цьому ще вранці п’ятниці у столичній владі повідомляли, що закриття ділянки відбудеться з 9 грудня. Проте поїзди довелося зупинити вже в обід 8 грудня.

У метрополітені та КМДА пояснили це терміновою потребою в “ремонті на перегінному тунелі між станціями “Деміївська” та “Либідська”.

“Рух поїздів метро на ділянці між станціями “Теремки” – “Деміївська” вже зупинено з міркувань безпеки та з урахуванням технічного стану тунелів. Поїзди курсують між станціями “Героїв Дніпра” – “Либідська”, – повідомила КМДА у фейсбуку близько 14:00 у п’ятницю.

Замість метро почнуть працювати дублюючі наземні маршрути.

Під вечір киїський мер Віталій Кличко повідомив, що на маршрут від Либідської до Теремків вже вийшли 55 автобусів та 15 тролейбусів, а надалі їхня кількість збільшиться до 77 автобусів та 20 тролейбусів.

“Така кількість наземного транспорту зможе перевезти 14-15 тисяч людей на годину, – пояснив київський мер. – До прикладу, метро на даній ділянці перевозило близько 12 тисяч людей на годину”.

Чому так терміново?

Пояснюючи несподівану зупинку частини лінії, що дозволяла дістатися до кількох густо населених житлових масивів, у метрополітені наголосили, що пріоритетом є безпека:

“Зупинка руху поїздів на цій ділянці лінії метро – вимушений крок для уникнення в подальшому позаштатної ситуації під час інтенсивного руху поїздів”.

А згодом керівник Київського метрополітену Віктор Брагінський пояснив поспіх тим, що вранці п’ятниці в тунелі виявили нові тріщини.

“Сьогодні після ранкового піка ми побачили ці нові тріщини. Це вже загроза для безпеки перевезення наших пасажирів. Тому було прийнято рішення о 13:45 зупинити рух цією ділянкою”, – заявив він телеканалу “Київ”.

У КМДА кажуть, що є ризик втрати стійкості тунельних споруд. А відбулося це через “нерівномірні процеси розущільнення, віброповзучості навколо ґрунтового масиву і навантаження на тунельну оправу”.

Там нагадали, що перегін між “Либідською” та “Деміївською” споруджували “у поймі річки Либідь у 2008-2010 роках підземним способом у складних гірничо-геологічних умовах, при штучному водозниженні”.

Іншими словами, ґрунтові води у тому районі стоять надто високо і є надто масивними, щоб витримувати тиск споруд.

Як довго стоятиме метро?

За попередніми розрахунками, щоб ліквідувати небезпеку для тунеля знадобиться “близько шести місяців”.

“За цей час фахівці планують провести необхідні обстеження, дослідження та інженерні вишукування, з визначенням причин виникнення надзвичайної ситуації і виконати невідкладні заходи із стабілізації конструкцій”, – йдеться у повідомленні КМДА.

Попередньо припускають, що причиною всього цього могло бути порушення при будівництві.

За словами керівника Київського метрополітену, перші результати обстеження стануть відомі не раніше, як за два тижні. Після цього “тунель буде розкритий зверху через котлован”, розміри якого будуть приблизно 20 на 10 метрів, розповів Віктор Брагінський.

Остаточні висновки стануть відомі за два-три місяці.

“Ми повинні ззовні добратися до тунелю і побачити, чи були генпідрядником дотримані ті норми, які були передбачені проєктом. Тобто, чи була зроблена гідроізоляція, чи було зроблене хімзакріплення тощо”, – пояснив керівник столичного метро.

При цьому станції метро “Деміївська”, “Голосіївська”, “Васильківська”, “Виставковий центр”, “Іподром”, “Теремки” продовжать цілодобову роботу в режимі укриття.

Метро до Нового року і “дня визволення Києва”

Автор фото, Getty Images

За радянських часів і станція метро, відкрита у у грудні 1984, і сама площа Либідська носили ім’я Фелікса Дзержинського – провідника “червоного терору” та засновника ЧК

Будівництво метро до великого столичного житлового масиву Теремки розпочалося задовго до того, як Україна здобула незалежність.

Влітку 1980, коли моя родина переїхала в нову квартиру на вулиці Голосіївській, друзі, які вітали нашу родину з новосіллям, були впевнені, що на новий, 1981 рік, приїдуть до нас вже на метро.

Але з того часу ми чули лише про “плавуни” і важке будівництво.

“Голосіївську” станцію, так само, як і “Деміївську” та “Васильківську”, відкрили лише через тридцять років – у грудні 2010 і в переддень нового 2011 року.

Автор фото, UNIAN

Прем’єр-міністр Микола Азаров особисто перевіряє хід будівництво метро у 2012 році

До Теремків метро дійшло у листопаді 2013 – на “день визволення Києва”, як пояснював тоді це прем’єр-міністр Микола Азаров.

Загалом шість станцій на цьому відрізку блакитної лінії метро стали відкривати під час президентства Віктора Януковича і влади Партії регіонів, які подавали нові станції метро як “подарунок киянам” і доказ виконання обіцянок.

Як нагадує краєзнавець та публіцист Кирило Степанець, ділянка між “Либідською” та “Деміївською” була однією з найскладніших під час будівництва метро в Києві, “адже саме тут протікає маленька на вид, але дуже підступна річка Либідь”.

Він нагадує, що під час спорудження цієї частини гілки метро загинули кілька будівельників.

“Погано підморозили, або просто “гнали” відкриття нових станцій, щоби могли попіаритися Азіров та Федорич в 2010 році”, – припускає причини сьогоднішньої зупинки лінії краєзнавець.

Проте і в наступні 10 років історія гілки на Теремки була не менш суперечливою.

Автор фото, UNIAN

Довкола і над новими станціями метро в Києві швидко розгорнулося велике будівництво

За цей час, починаючи від “Либідської”, уся нова частина гілки обросла великими житловими комплексами та торговельними центрами, будівництво деяких з яких супроводжувалося скандалами.

На це вказують і дописувачі соцмереж, які коментують зупинку руху метро на Теремки.

“Більше ЖК будуйте і ТРЦ в районі, де близько проходять ґрунтові води”, – пише одна з коментаторок рішення.

“Мені здається, то скоріше з варварською забудовою Голосієва повʼязано, але я ж не фахівець – їм видніше”, – припускає інший дописувач.

Автор фото, UNIAN

Так виглядало провалля біля метро “Либідська” влітку 2014. Можна лише уявити, що там може бути взимку 2023

У соцмережах люди також звертають увагу, що наземний транспорт в Києві, на відміну від метро, має зупинятися під час тривог.

“А тепер просто уявіть, як десятки тисяч людей застрягатимуть на вулицях через тупе рішення Ради оборони про зупинку громадського транспорту під час повітряних тривог. Під час тривог. Взимку. В морози”, – зазначає паблік “Пасажири Києва”.

А інші також нагадують, що цією гілкою метро користувалися не лише кияни, але й ті, хто живе у Київській області на південь від столиці.

Є і такі, хто нагадує про ще один багаторічний “біль” киян, – тільки вже на півночі столиці, – метро на Троєщину, яке вже стало мемом невиконаних обіцянок фактично кожного київського очільника:

“Не встигли кияни, а особливо троєщинці, відійти від радощів відкриття Подільсько-Воскресенського мостового переходу для автобуса на русанівські дачі, а тут вже через пів року буде відкриття одразу 6 станцій метро!”