Дороге життя: Київ опинився у переліку найдорожчих міст світу

Через війну в Україні, Київ минулого року до рейтингу не вносили, проте 2023-го українська столиця опинилася суттєво нижче, ніж 2021-го.

За вартістю життя у світі Київ посів 132 місце у рейтингу найдорожчих міст світу. Про це йдеться у дослідженні EIU Worldwide Cost of Living.

Загалом у рейтинг потрапили 173 мегаполіси. 2022 року столицю України виключили зі списку через повномасштабне вторгнення Росії в Україну. А до цього, 2021 року, Київ посідав 118 місце.

Які міста очолюють рейтинг

Зазначимо, що очолюють рейтинг найдорожчих міст світу Сінгапур (місто-держава, що розташоване на островах Південно-Східної Азії — ред.) і Цюрих (місто на північному сході Швейцарії — ред.).

Дослідження показало, що в середньому ціни зросли на 7,4% у порівнянні з минулим роком.

Сінгапур вдев’яте за останні одинадцять років зберіг першу позицію найдорожчого міста світу, випередивши Нью-Йорк (США), який цього року опустився на третє місце.

Попри те, що три міста США (Нью-Йорк, Лос-Анджелес і Сан-Франциско) входять до першої десятки, міста Північної Америки в середньому опустилися в рейтингу вартості життя.

Які міста очолюють рейтинг найбільш дорогих у світі

“На Західну Європу припадає чотири з десятки найдорожчих міст через постійну інфляцію продуктів харчування та одягу разом із підвищенням курсу валют регіону”, — кажуть автори рейтингу.

Москва та Санкт-Петербург зазнали найбільшого падіння

Через санкції, які послабили курс рубля, столиця РФ та ще один російський мегаполіс Санкт-Петербург впали у рейтингу.

“Попри вплив повномасштабного вторгнення РФ в Україну, ціни на продукти харчування в Росії продовжують стрімко зростати. Цьогорічне опитування Worldwide Cost of Living показало, що в середньому вартість підвищилася на 7,4% у річному обчисленні в місцевій валюті на понад 200 товарів і послуг, які найчастіше використовуються. Це означає зниження порівняно з рекордним зростанням на 8,1%, зареєстрованим минулого року, але зростання цін залишається значно вищим за тенденцію 2017-21 років”, — йдеться у дослідженні.

Попри те, що цьогоріч опитування охоплює 173 найбільших міста світу, середній глобальний показник був розрахований шляхом виключення Києва (який не досліджували у 2022 році) та Каракаса, що все ще потерпає від гіперінфляції, як це було торік.

Загалом десятка найдорожчих міст 2023 року складається з двох мегаполісів Азії (Сінгапур і Гонконг), чотирьох міст Європи (Цюрих, Женева, Париж і Копенгаген), трьох міст США (Нью-Йорк, Лос-Анджелес і Сан-Франциско) і Тель-Авіва в Ізраїлі.

“Наше опитування було проведено перед початком війни Ізраїлю та ХАМАС, яка вплинула на обмінні курси в Ізраїлі та, можливо, ускладнила закупівлю деяких товарів у Тель-Авіві, що вплинуло на ціни”, — додали фахівці.

Вони також зазначили, що у всьому світі ціни на комунальні послуги (рахунки за електроенергію та воду) зростали найповільніше.

“Ця категорія була найшвидше зростальною в 2022 році, і поміркованість свідчить про послаблення цінової шокової реакції на енергоносії, спричинених війною Росії проти України”, — додали дослідники.

Натомість найшвидшими темпами подорожчали продукти харчування. Продовольча інфляція проявилася в усьому світі, оскільки багато виробників і роздрібних торговців переклали вищі витрати на споживачів, а збільшення частоти екстремальних погодних явищ дотепер підвищує ризики з боку пропозиції.

Нагадаємо, у матеріалі Фокусу “Обвалу цін не буде? Чому житло в Україні дорожчає і скільки коштує квартира в Києві” фахівці зазначали, що українські компанії підрахували нинішню собівартість будівництва і з’ясувалося, що за останній рік вона суттєво зросла. Ба більше, на ринку житла помітне пожвавлення попиту з боку покупців. Це все впливає на ціни квартир.

Так, сьогодні в Києві попит на нові квартири зростає, і впевнено зростає вартість метру, кажуть фахівці.

• Читайте нас у:
• Читайте у Telegram
• Читайте у Facebook
• Читайте у Twitter

• Теги:
• київ
• ціни
• Україна
• світ
• вартість
• рейтинг

• Поширити:
• відправити у Telegram
• поділитись у Facebook
• твітнути
• відправити у Viber
• відправити у Whatsapp
• відправити у Messenger

Супердорогий, як Керченський, і також шкідливий для довкілля. Навіщо Росія будує міст через Волгу?

Росія будує міст через річку Волгу, який може стати другим найдорожчим у сучасній російській історії після моста через Керченську протоку, який з’єднав окупований український Крим і Краснодарський край Росії.

Міст через Волгу в Самарській області стане частиною транспортного коридору «Європа – Західний Китай». На будівництво мосту та доріг Самарська область вже отримала 12,4 млрд рублів (близько 168 млн доларів США) з федерального бюджету Росії.

Проте вартість робіт над мостом може скласти набагато більше – 130–140 млрд рублів (близько 1,8–2 млрд доларів США), за інформацією джерел газети «Ведомости». До робіт над об’єктом залучили тих же підрядників, які зводили Керченський міст.

Керченський міст, який з’єднав окупований український Крим і Краснодарський край Росії

Роботу над мостом через Волгу почали ще в грудні 2019 року. Рух через міст завдовжки 3,7 кілометра планують відкрити у 2024 році. Місцеві медіа пишуть, що вартість проїзду буде коштувати щонайменше 200 рублів. А за підрахунками, щодоби через чотири смуги майбутнього мосту проїжджатимуть щонайменше 60 тисяч автомобілів.

Експерти погоджуються, що міст дасть робочі місця та економічний розвиток для регіону. Проте місцеві мешканці обурюються, що за проїзд мостом доведеться платити, а також побоюються про негативний вплив об’єкту на екологію регіону.

Економічні вигоди

Попри пандемію коронавірусу, будівництво моста зараз йде за графіком. Щоби забезпечити просування робіт на такому масштабному об’єкті, з боку поруч побудували причал для підвозу вантажів і бетонний завод.

Цей міст буде виконувати кілька важливих функцій для регіону, вважає Вадим Нуждін, співголова самарського штабу Загальноросійського народного фронту, коаліції провладних суспільно-політичних організацій.

«Цей міст дозволить значно розвантажити переправу, глобально скоротити час поїздки до Москви, – каже Нуждін Радіо Свобода. – В подальшому, з огляду на те, що на цей міст із розв’язками буде виходити транспортна артерія з Особливої економічної зони «Тольятті», фактично на кордоні зі Ставропольським регіоном, то це створить передумови, щоб у цю економічну зону інвестували великі кошти».

Як представник провладної організації Нуждін заявив, що були зняті всі проблемні питання місцевих мешканців щодо будівництва мосту.

Сергій Саксонов, керівник екологічних досліджень Самарського федерального дослідного центру Російської академії наук і житель міста Тольятті, згоден із думкою, що міст вигідний для Самарської області. Особливо для міста Тольятті, стверджує професор.

Ми будуємо міст за податки, а потім платимо ще й за проїзд. З цим я не згоден

Але є супротивники моделі фінансування будівництво мосту. Якщо міст реалізується через партнерство Росії з китайськими інвесторами, то громадяни не мають платити за проїзд, вважає Максим Гусейнов, депутат від компартії Росії в міській думі Тольятті.

«Скоріш за все, призначать якусь плату за проїзд через міст. Відповідно, ми будуємо міст за податки, а потім платимо ще й за проїзд. З цим я не згоден. Якщо китайським інвесторам необхідна траса, то нехай вкладаються в будівництво моста, якщо їм необхідно збувати свою продукцію в Росії, у Самарській області», – каже Гусейнов Радіо Свобода.

Загроза екології

Місцева екоактивістка Вікторія Вятчініна погоджується, що міст допоможе зміцнити економічні зв’язки в регіоні. Наприклад, місцеві мешканці в Шигонському районі зможуть реалізовувати сільгосппродукцію, припускає вона.

«Звичайно, для багатьох, хто там живе, буде набагато зручніше, якщо з’явиться міст. Там багато покинутих сіл, багато покинутих будинків, які продаються, тому що добиратися туди проблематично, туди навіть автобуси не ходять», – каже Вятчініна Радіо Свобода.

Проте вона все одно довгий час виступала проти будівництва моста. Він несе загрози вирубки та отруєнні місцевих лісів, каже екоактивістка.

«Тут вирубали досить велику ділянку лісу, – розповідає Вятчініна. – Шигонський район вважається біосферним резерватом Самарського району. Там незаймані ліси, луки, тому дорога буде отруювати околиці. За Климівкою багато диких тварин… Я вважаю, що необхідно висадити уздовж дороги лісозахисні смуги, щоб вони фільтрували повітря і захищали ліс».

Вирубали ліс, траса пролягатиме через заповідні зони. Нам цей міст нічого не дає. У перспективі це лише для мільйонерів

Депутат Самарської губернської думи Олексій Краснов вважає, що міст потрібен саме Москві, яка активно просуває проєкт всупереч інтересам місцевого населення.

«Вирубали ліс, траса пролягатиме через заповідні зони. Нам цей міст нічого не дає. Можливо, буде менше заторів. але жителям Тольятті це нічого не дасть. У перспективі це лише для мільйонерів, які закуплять тут землі, побудують логістичні центри. Логістика – це величезні склади, робочих місць там не багато», – пояснює Краснов.

Володимир Селезньов, експерт Інституту екології Волзького басейну Російської академії наук, проводить із колегами моніторинг впливу будівництва мосту на якість води, адже водозабір міста Тольятті розташований неподалік. Селезньов каже, що результати поки не свідчать про порушення або негативний вплив на воду.

«Ми зробили низку зауважень і пропозицій щодо механізмів і способів будівництва моста в другому поясі санітарного захисту питного забору, з огляду на наші зауваження, проєктанти внесли зміни, – каже Селезньов. – До ведення моніторингу підключені декілька організацій, які здійснюють моніторинг тваринного й рослинного світу, наземних і водних екосистем».

Хоча поки рано говорити про значний вплив на якість водних ресурсів, шумове забруднення від будівництва вже може мати негативний вплив на тваринний і рослинний світ, вважає Селезньов. Він також зазначає, що ліси справді вирубали в цілях будівництва маршруту. Спеціалісти навіть пересаджували рослини на безпечну відстань від ймовірної зони впливу.

«Дорога проходить прямо через північну частину села Климівка, тобто в безпосередній близькості. Звичайно, це буде мати несприятливий ефект, але, в той же час, я впевнений, сприятиме розвитку села для жителів Климівки. Зараз там і земля буде дорожчати. Прогнозувати, як у цілому позначиться будівництво моста на екології, поки зарано», – каже Селезньов.