Дорога державного значення: Слалом та марсіанський пейзаж

Сварити наші дороги – це вже звична справа. У соціальних мережах є навіть група з голосною назвою “Я ненавиджу Укравтодор”. Кожного дня я їжджу далеко не ідеальними дорогами, але цей текст вирішила написати, бо ТАКОЇ дороги я, водій з 5-річним стажем, не бачила ніколи.

Втім, якщо у вас є схожі історії – поділіться ними ось тут, у коментарях під статтею.

За скільки часу можна проїхати відрізок дороги довжиною у 146 кілометрів? Ми розраховували на максимум 1,5-2 години. Виявилось, що стільки часу знадобилося для подолання лише 20 кілометрів шляху.

Ця траса мала б дуже сподобатися сину президента Віктору Януковичу-молодшому, який полюбляє заради розваги і кубку змагатися у подоланні бездоріжжя – трофі-рейд.

Поганим станом доріг українців не здивуєш, але повірте, ви навіть не уявляєте тієї дороги Р-55 “державного значення” (як зазначає прес-служба автомобільних доріг Одеської області), яку навігатор пропонує як найкоротшу із Кіровограда до Одеси.

Найскладнішим виявився відрізок маршруту Вознесенськ-Одеса, а саме його частина в Одеській області.

Доводилось ледь не математичним шляхом прораховувати кожну яму, аналізувати, де можна проїхати так, щоб не провалитися, не чиркнути пузом, не втратити колесо чи інші життєво необхідні деталі. Скільки разів я раділа, що погодилась залишити свою маленьку “легковушку” вдома і пересісти у “мікроавтобус” друзів.Дорога зникла одразу за знаком “Березівський район”: залишились ями глибиною по півметра, рештки асфальту, який клали років 10-20 тому, розбите узбіччя та глибокі колії на полі, якими деякі сміливці намагаються її оминути.

В лижному спорті є такий вид – слалом, де треба проїхати звивистий шлях і при цьому не зачепити спеціальні позначки. Наша їзда виглядала саме так, різниця лише в тому, що рухатись доводилось зі швидкістю не більше 5-10 км на годину, а замість позначок були вибоїни.

Після кількох кілометрів знущання над машиною дуже захотілося спитати місцевих, як вони живуть в таких умовах. Виявилося, що ця дорога залишається важливою артерією, бо для декількох сіл є єдиним шляхом, який зв’язує населені пункти зі світом.

Водій зерновоза розповів, що кожного дня возить зерно з одного села до іншого. А у вихідні доводиться ремонтувати машину.

Місцеві вже давно пишуть листи з проханнями полагодити шлях, однак поки безрезультатно. “Вже років 15 ніхто про цю дорогу не думає… Кажуть, що немає грошей в бюджеті”, – розповідають мешканці.

А тим часом, щоб народити дитину в сусідній лікарні, доводиться пройти суцільну смугу перешкод. Люди згадують, що одна така поїздка ледь не закінчилася трагедією – у “швидкій” на одній з ям обірвало піввісь. На щастя, для матері і малюка все закінчилося добре.

Але траплялося і таке, що ця дорога таки позбавляла людину шансу вижити.

“У нас один мужик помер – Валентин Селіванов… Його везли в лікарню. Якщо б була хороша дорога, його б, може, і врятували. А так – помер, його відвезли на кладовище. Немає дороги”, – розповів один з пасажирів.

“У нас є своя лікарня, от я з переломом… Зазвичай, ми туди їздимо. Цією ж дорогою. До лікарні такою дорогою десь годину їхати чи навіть більше. Зараз дорогу трохи засипали, тепер хвилин 40”, – додав він.

Під “засипали” він мав на увазі те, що на деяких ділянках ями “закрили” жорствою – це суміш звичайної глини з домішками вапняку і шматків ракушняка. І цьому люди вже радіють!

Такий “ремонт” трохи рятує ситуацію, але лише до першого дощу. Далі там стане ще небезпечніше… Поки сухо, машини та вітер здіймають цю глину стовпом.

“Подивіться, що у нас в хатах робиться – повно пилюки. Кожен день протираємо. Машини їздять, дороги немає. Треба, щоб Янукович з Азаровим сюди хоч раз приїхали і подихали цією пилюкою. Чисту сорочку одягнув, і одразу прати треба”, – жаліється мешканець.

Люди кажуть, що навіть цей так званий глиняний “ремонт” робився коштом місцевих: “Солярку для грейдерів з наших місцевих фермерів позбивали”.

Після спілкування з мешканцями ми зважились торувати шлях далі. “Дорога” розширилася, бо, мабуть, розраховувалася на чотири смуги: по дві в кожну сторону. Однак намалювати їх немає де, бо на дорозі немає асфальту взагалі, і в якийсь момент, якщо не дивитися на дерева, здається, що ти їдеш у марсоході червоною планетою.

Дещо глумливо при цьому виглядали бордюри, дбайливо укладені з обох боків дороги. Мабуть, ще перед виборами місцева влада робила вигляд, що взялася за ремонт.

Після марсіанського пейзажу дорога привела до села із символічною назвою “Вікторівка”, із якимсь закладом під назвою “Перемога” та рівним асфальтом. “Мабуть, далі вже буде добре”, – подумали ми і не вгадали. На нас чекало таке саме бездоріжжя з вибоїнами і об’їздами по узбіччю.

Вже на останніх кілометрах цього випробування побачили ДТП. Водій легкової машини намагався об’їхати яму і зіштовхнувся з мікроавтобусом.

ДАІшники розповіли, що близько 20% всіх ДТП на цій дорозі стаються через стан автошляху.

“Де ви тут бачите дорогу? Це не дорога, це напрямок. Її потрібно викреслити з карти”, – не витримав ДАІшник, коли я його спитала про ситуацію на цій трасі.

Загалом, боротьба із бездоріжжям тривала три години. На відрізку дороги з більш-менш рівним асфальтом ми наздогнали байкера, якого запримітили раніше, коли він лавірував поміж ям.

“Я цією дорогою більше не поїду ніколи. Я їхав з Петрівки. Тут убив свої амортизатори на тому маленькому шматку довжиною в 10 км, а їм ціна – 1200… Невже влада не може нічого зробити?”, – обурився він.

Поки ж влада розставила прапорці Партії регіонів на початку і в кінці цієї “дороги життя”, а також борди одеського губернатора про Народний бюджет: “люди вирішують, а влада робить”…

До столиці ми поверталися трасою Одеса-Київ. І після наших пригод вона здалася майже ідеальною.

Тепер трохи цифр: Уряд у 2013 році передбачив на ремонт доріг в Одеській області 136,6 мільйонів гривень.

Як повідомили у прес-службі автомобільних доріг Одеської області, на нашому маршруті з 70-тих років капітального ремонту покриття не було. Для цього області потрібно 161, 26 мільйонів гривень, яких немає, а тому, “коли саме розпочнеться капітальний ремонт дороги – поки що невідомо”.

Однак, як випливає з відповіді, ми вже їхали по дорозі, на якій проводились роботи “з підтримання її проїзного стану”.

“Була прибрана рослинність з узбіч, проведене зняття декількох шарів ґрунту, здобута та вивезена жорства на ділянки дороги з втратою несучої здатності дорожнього одягу”, – розповіли нам у службі автомобільних доріг.

“На сьогодні на поточний ремонт ділянки зазначеної дороги витрачено близько півмільйона гривень“, – додали у прес-службі.

На тому 20-кілометровому відрізку траси від кордону Одеської та Миколаївської області до села Комінтернівське, за твердженням прес-служби, “з початку року виконувались роботи з ліквідації ямковості, обсяг виконаних робіт складає 3528 кв. метрів”.

“Ремонт автомобільної дороги державного значення Р-55 Одеса-Вознесенськ-Новий Буг планується завершити до початку жовтня цього року”, – додали у відповіді на наш запит, але підкреслили, що це можливо “при належному фінансуванні та за наявності палива”.

Загальна вартість ремонту дороги до теплиць бізнесмена Дмитра Фірташа у 2012 році була профінансована з держбюджету на суму 109,84 млн грн. Також державним коштом ремонтували дороги до маєтків Сергія Ківалова, Ганни Герман, родини Засух та інших.

Тому не зрозуміло, чому на гроші платників податків ремонтують дороги для можновладців, в тому числі і рівну вулицю Грушевського під Верховною Радою.

А на трасу, яка є стихійним лихом, десятиліттями не можуть знайти грошей.

Скільки кілометрів кільцева дорога. Дивитися що таке “мкад” в інших словниках

МКАД – це велика автомобільна магістраль, що оздоблює російську столицю. Довгий час вона була адміністративним кордоном Москви. Яка загальна І коли була збудована ця дорога? Про це ви зможете дізнатись, прочитавши нашу статтю.

МКАД – що це таке?

Важко знайти москвича, який би не знав, що означає абревіатура МКАД. Проте для гостей столиці та Росії це слово цілком може виявитися незнайомим. То що таке МКАД?

Розшифровується це слово так: Московська кільцева автомобільна дорога. Подібні кільцеві дороги притаманні багатьом великим мегаполісам світу. Їхнє основне призначення – знизити транспортне навантаження на центральну частину міста.

Кільцева дорога облямовує по колу всю Москву. Цікаво, що досить довго МКАД збігався з адміністративним кордоном міста. Проте у 80-х роках минулого століття до складу столиці почали включати житлові масиви, які перебували поза його межами. І сьогодні дорога залишається межею міста хіба що символічно.

Яка ж загальна довжина МКАД – московської кільцевої? Про це йтиметься далі.

Довжина московського МКАД та інші характеристики магістралі.

Дорога, яка повністю оточує один з найбільших мегаполісів планети, зрозуміло, повинна мати колосальну протяжність. Яка ж довжина МКАД – кільцевої дороги російської столиці? Спробуємо відповісти це питання.

Якщо вірити джерелам, то загальна довжина МКАД – 109 кілометрів. Якщо бути точнішими, то ця цифра становить 108,9 км. Щоправда, тут точному визначенні цього параметра є один нюанс. Справа в тому, що довжина зовнішнього кола кільцевої дороги буде дещо більшою, ніж довжина її внутрішнього кола. Таким чином, довжина МКАД буде неоднаковою на різних смугах магістралі.

У кожному з напрямків МКАД налічує по 5 смуг руху. Максимальна швидкість, яку можна розвивати на цій магістралі – 100 км/год. Станом на 2011 рік МКАД здатний пропускати до 9000 тисяч автомобілів за годину. Однак для великого мегаполісу цього недостатньо. Саме тому міська влада нещодавно запланувала масштабну реконструкцію МКАДу. Зокрема, буде збудовано дублери автомагістралі, модернізовано всі транспортні розв’язки, а також споруджено нові транспортно-пересадочні вузли.

Кільцева дорога в середньому віддалена від географічного центру Москви на 17,3 км.

Історія будівництва МКАДу

Процес проектування автомагістралі довкола столиці СРСР розпочався ще наприкінці 30-х років. Проте плани щодо її будівництва зірвала Велика Вітчизняна війна. Тому роботи почалися лише у 1956 році, а через шість років рух по кільцевій був офіційно запущений.

Під час будівництва також було зведено два мости – Спаський у 1962 році та Беседінський у 1960. На початку 90-х років було здійснено масштабну модернізацію кільцевої автомагістралі.

МКАД: він чи вона? Як правильно казати?

Ще один цікавий момент щодо МКАД відноситься до галузі філології. Багато хто не знає, як грамотно говорити: МКАД – це він чи вона?

З точки зору логічного мислення, Якщо це дорога (вона), то й абревіатура повинна мати жіночий рід. Однак у суспільстві і навіть у пресі МКАД дуже часто вживається у чоловічому роді. Як же треба говорити правильно?

В офіційній промові все ж таки необхідно вживати жіночий рід абревіатури. Наприклад: “МКАД у наступному році буде реконструйовано”. У той самий час у неофіційної промови цілком допустимо вживати це слово у чоловічому роді.

МКАД та громадський транспорт

У 90-х роках, під час великої реконструкції МКАДу, планувалося, що всю кільцеву дорогу буде охоплено автобусним сполученням. Проте так не сталося. На сьогоднішній день близько 50 автобусних маршрутів проходять різними ділянками МКАДу. Водночас окремі сегменти кільцевого громадського транспорту міста не обслуговуються зовсім.

Висновок

Московська кільцева автомобільна дорога – одна з найбільших і найсучасніших магістралей у Росії. Довжина МКАД становить майже 109 кілометрів, а в ширину він займає десять дорожніх смуг. Попри це дорога не повністю справляється з транспортним навантаженням у столиці. І дорожні пробки вже давно стали звичним та щоденним явищем для МКАДу.

Абревіатури з радянських часів щільно увійшли до нашої мови. Якісь із них відомі всім і кожному, якісь мають значення, відоме лише вузькопрофесійному колу. Чи знаєте ви розшифровку МКАД? Поговоримо про це.

Розшифровка МКАД

Що означає це словосполучення? Розшифровка абревіатури МКАД може бути наступною:

У нашій країні популярніше перше значення.

Як використовувати абревіатуру?

Ми розібралися із розшифровкою МКАД. Але як вживати цю абревіатуру у мові? Це він вона? Московська (Мінська) – явище жіночого роду. Але чи це переноситься на буквосполучення?

Експерти зазначають, що раніше МКАД був виключно абревіатурою жіночого роду. Проте в даний час відзначається “дрейф” буквосполучення до чоловічого роду. Мовникознавці радять наступне:

• В офіційній мові вживати у жіночому роді. Наприклад: “МКАД літнього недільного вечора була надзвичайно перевантажена”.
• У розмовній промові доречніше використовувати абревіатуру у чоловічому роді. Наприклад: “Удалині з’явився МКАД”.

Столична кільцева автошлях

МКАД – кільцева московська федеральна автомагістраль. У період 1960-1984 років. збігалася з адміністративним кордоном столиці. Звідси популярна фраза “За МКАД життя немає” – іронія над москвичами, які не знають про життя в провінції, у всій іншій Росії. Сьогодні ж межі мегаполісу, що активно розвивається, знаходяться далеко за межами цієї відомої автомагістралі і лише де-не-де частково збігаються з нею.

Основна функція МКАД у Москві – розвантаження центральних автошляхів міста. Необхідність у будівництві подібної магістралі виникла в середині 50-х років минулого сторіччя. Здали в експлуатацію її 1962 року. Загальна протяжність траси – 109 км, нею організовано п’ятисмуговий (у кожному напрямку) рух. Дозволена швидкість на МКАД у Москві – 100 км/год. Пропускна спроможність оцінюється у 9 тисяч автомобілів щогодини.

До нашого часу було проведено дві реконструкції дороги – у 1990-х та 2010-х рр. Сьогодні назріли нові плани модернізації траси:

• Будівництво дублерів поруч із великими торговими комплексами.
• Створення на окремих ділянках смуг для розгону та гальмування.
• Будівництво розв’язок типу “конюшинний лист”.

“Нульовий кілометр” (початок відліку) знаходиться на роздоріжжі з шосе Ентузіастів. Відлік ведеться за годинниковою стрілкою. Траса використовується не лише особистим та вантажним транспортом, а й громадським. Різними її ділянками рухаються автобуси. Це як міські (обслуговуються “Мосміськтрансом”), так і підмосковні, міжміські рейси.

Схему МКАД представили на фото. Охарактеризуємо також дорогу у цифрах:

• Загальна ширина – 10 смуг.
• Протяжність – 108,9 км.
• Ширина кожної смуги – від 3,5 до 3,75 м.
• Середнє віддалення траси від центру Москви – 17,5 км.

МКАД в Росії вважається однією з найсучасніших і найкомфортніших автотрас. Але хоч вона має максимальну пропускну здатність у регіоні, з потоком транспорту, на жаль, давно не справляється. Одна з “хворих” характеристик магістралі – це пробки. Їх причини різні:

• Відсутність з’їздів-стоянок для аварійних транспортних засобів.
• Мала пропускна спроможність виїздів із дороги-кільця.
• Часте перекриття руху через прямування урядових кортежів.
• Близьке розташування до МКАД великих торгових центрів – вони приваблюють безліч відвідувачів на л/а, які додатково завантажують трасу.
• Неефективні розв’язки-“конюшини”.
• Використання кільцевої дороги як міжрайонну та ін.

Мінське автокільце

Ще одне розшифрування МКАД – Мінська кільцева автошлях. Або ж магістраль М9. Це траса, що, як і московська, орієнтується на адміністративний кордон столиці. Її загальна довжина – близько 56 км.

Будівництво білоруської дороги проходило у 1956-1963 роках. Спочатку її відносили до 3-ї категорії автотрас – при загальній ширині 7,5 м вона мала по одній смузі руху в кожну сторону.

Дорога також пережила дві реконструкції – 1980-го та 2002-го. Після останньої змінитраса набула рівня першокласної. Її розширили до ширини. Влаштовано 6-смуговий рух. Швидкість руху обмежена 90 км/год. Пропускна спроможність мінського автокільця оцінюється у 85 тисяч транспортних одиниць на добу.

МКАД – це московська та мінська кільцеві дороги. В офіційній промові абревіатуру вживають у жіночому роді, у розмовній допускається і чоловічий.

Історія створення Московської Кільцевої автомобільної дороги (МКАД).

Вперше проект на будівництво МКАД почав розроблятись у 1936 році. У 1939 році траса дороги була винесена в натуру, закріплена на місцевості та схвалена економічною радою при РНК СРСР. В 1940 завершено проектне завдання на будівництво МКАД, і подальші роботи з МКАД були призупинені. Після закінчення В.О.В. 1949 р. проектні роботибули відновлені. В 1950 інститутом Союздорпроект був складений технічний проект на будівництво МКАД. У 1957 році було розпочато її будівництво біля Ярославського шосе. У 1960 році була здана в експлуатацію перша східна частина, а в 1962 – Західна частинаМКАД, тоді ж і почався рух по всій магістралі, загальна довжина якої склала 108,7 км. Середній радіус від центру міста – 17,35 км. Будівництво було здійснено відповідно до НіТу 128-55 за параметрами I технічної категорії: ширина земляного полотна – 24 м; ширина смуги руху – 3,5 м; кількість смуг руху – 4; ширина розділової смуги – 4; ширина узбіччя – 3 м кожна; габарит мостів та шляхопроводів – 21 м; ширина тротуарів на шляхопроводах – 1,5 м; висотний розмір під шляхопроводами – 4,5 м. (ТЕО МКАД Союздорпроект т.1., 1996).

Магістраль була 2 дороги (по дві смуги в кожний бік) 7-метрової ширини, розділені 4-метровою розділовою смугою. Край дороги було викладено рифленими плитами. На трасі було збудовано два мости через річку Москву:

• Беседінський міст, 1960, інж. Р. М. Гальперін, арх. Г. І. Корнєєв (в районі Капотні та села Бесіди)
• Спаський міст, 1962, інж. В. Д. Васильєв, арх. К. П. Савельєв (у районі Строгіно та села Спас).

У 1970 р. Союздорпроект за завданням Мосміськвиконкому розробив технічний проект реконструкції МКАД на ділянці від Горьківського до Новорязанського шосе (ділянка 0 – 11 км), яка була здійснена у 1973-1977 роках. При реконструкції МКАД було здійснено розширення земляного полотна з 24 до 36 м із збереженням існуючої розділової смуги; будову 6-ти та 8-ми смуг руху перебудову з’їздів та транспортних розв’язок. До 1994 р. працювала на межі пропускної спроможності. У умовах розвитку промисловості МСР прогнозується суттєвий зростання транспортних навантажень, де МКАД відводиться провідна роль (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 1 1996).

В генеральному планірозвитку Москви та Московської області до 2010 р. для МКАД запропонована нова класифікація – головна магістральна вулиця 1-го класу, призначена для пропуску змішаних потоків, руху транспорту – безперервне, розрахункова швидкість – 100 км/год, пішохідний рух – різних рівнях(Генплан, Москва 1999).

Різке збільшення кількості гаражів у межах зони забудови МКАД призвело до появи великої кількостістихійних з’їздів до них на одному рівні, що значно підвищують деформацію насипів та схилів. Екологічний стан покриття 1994 р. протягом усього МКАД оцінювалося як задовільний (Союздорпроект, МАДИ 1994 р.).

Техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) МКАД реконструкції МКАД розроблено на виконання постанови уряду Москви від 6 грудня 1994 року та відповідно до завдання, Затвердженого Міністром Уряду м. Москви. Нормативний термінреконструкції визначено п’ять років і погоджений Урядом Москви – початок робіт – 1995 рік, закінчення 1999 рік. Реконструкція автодорожніх шляхопроводів здійснювалася, відповідно до «Схеми комплексного розвитку транспорту міста Москви» (площі, зайняті дорогами зростають щонайменше втричі).

У перспективі на кільцевій дорозі запроектовано 49 автодорожніх шляхопроводів, з яких 17 у тілі дороги, 32 над дорогою; 14 перетинів із залізницями, у тому числі 2 шляхопроводи під залізничні колії та 12 – через колії залізниць, 8 мостових переходів.

Реконструкція мостів відбувалася з мінімальною перебудовою.

Вісь проектованого мосту біля с. Розмови реконструювали на відстані 40 м від осі існуючого мосту у бік області. Підходи до мосту у плані запроектовані з R – 2000 м і складають по довжині 1000 м, у тому числі: 484 м до початку мосту; 516 м, після кінця існуючого мосту.

Мостовий перехід через нар. Москву біля с. Розмови характеризується широкою заплавою, яка подекуди слабо заболочена. Геологічний розріз у районі мостового переходу представлений сучасними четвертинними відкладеннями (а Q ш-IV ) глинами юрського віку ( J 3 ) та вапняками кам’яновугільного віку (З 3). Потужність сучасного алювію, представленого пісками різної крупності з окремими лінзами замулених суглинків рідше гравійними ґрунтами, змінюється від 9 м на лівому березі до 20 м на правому. Грунтові води на обох берегах приурочені до алювіальних відкладень та гідравлічні пов’язані з водами р. Москви (в цих умовах будівництво мостового переходу йшло шляхом застосування забивних та буронабивних паль).

Вісь проектованого мостового переходу біля с. Спас прийнято на відстані 35 м від осі існуючого мосту у бік області. Підходи до мосту запроектовані з R – 1500 м та R – 2000 м та становлять 1762 м, у тому числі: 458 м до початку існуючого мосту; 1304 м післякінця мосту з урахуванням будівництва 2-х нових шляхопроводів (схвалені протоколом від 30 червня 1995 р.).

Мостовий перехід через нар. Москву біля с. Спас займає правий борт долини р. Москви і заплаву шириною до 1,- 1,2 км, яка подекуди слабо заболочена. Лівий борт – стрімкий, оголений, але, незважаючи на це, досить стійкий. Район мостового переходу складений четвертинними відкладами, що залягають на породах кам’яновугільної системи. Четвертинні відкладення на берегах представлені товщею пісків, супісків, суглинків, слюдистих глин з прошарками торфу. Потужність їх становить від 14 м на правому березі до 32 м на лівому березі. Русло річки складено алювіальними пісками потужністю 5- 7 м. Корінні породи представлені тріщинуватими вапняками з прошарками мергелів і щільних глин. Ґрунтові води приурочені до алювіальних відкладень, які пов’язані з рівнем води в р. Москві і до тріщинуватим вапнякам (опори споруджувалися на пальових фундаментах).

Вісь проектованого мосту біля Хімки, зміщена на 35 метрів, від своєї осі у бік міста. Підходи до мосту у плані запроектовані з R – 1500 м та R – 2000 м становлять 1295 м, у тому числі: 652 м до початку існуючого мосту; 643 м. після кінця існуючого мосту. Мостовий перехід через канал ім. Москви біля р. Хімки, розташований на схилах Хімкінського водосховища в районі проектованого мосту схили пологі, стійкі, зарослі лісом, складені четвертинними відкладами, представлені моренними суглинистими грунтами, що залягають на корінних породах Юри. Потужність четвертинних відкладень становить: 14-16 м. Ґрунтові води обох, берегах приурочені до покрівлі флювіогляціальних пісків і гідравлічно пов’язані з рівнем води у каналі; по відношенню до бетонів не агресивні (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).

Реконструкція середніх мостів (мостові переходи через рр. Сетунь, Східня, Яуза) проводилася шляхом розширення існуючої споруди шляхом прибудови симетрично щодо осі з двох сторін конструкцій опор та встановлення пролітних будов та будівництво нового. Схили долин задерновані, стійкі. Виходів ґрунтових вод на схилах не зазначено, лише на підставі схилів у долині р. Сетунь відбувається розвантаження підземних вод як джерел. Заплави подекуди заболочені. На ділянках спорудження шляхопроводів майже повсюдно розкрито ґрунтові води, найчастіше «верховодка», на глибині від 3 до 7 м; в районі Щолківського шляхопроводу та шляхопроводу з/д. Москва-Мінськ (ТЕО МКАД Союздорпроект т. 2 1996).

Значні площі відведено під дощову каналізацію, газопостачання, трубопроводи, системи очищення, мережі зв’язку та інші комунікації (Загальна протяжність мереж дощової каналізації, що реконструюються, поблизу МКАД складе близько 768 м.)

Відповідно до Генеральної схеми газопостачання м. Москви на період до 2010 р. загальна протяжністькабелів зв’язку, що перекладаються, по всій МКАД складе 78,08 км.

Ґрунт виїмок в обсязі 589,9 тис. м³ використовується для відсипання насипів, непридатний ґрунт виїмок в об’ємі 671,93 тис. м³ вивозиться в кавальєр. Загальний об’ємґрунту з урахуванням заміни слабкої основи насипів та виїмок, влаштування кюветів та зрізання недоборів, що вивозиться в кавальєр, становить 7284,96 тис. м³. Потреба у піску для зведення насипів становила близько 1064 тис. м³. Смуга постійного відведення безпосередньо під реконструкцію та реконструкцію транспортних розв’язок становить 516,9 га, у тому числі: Ліс – 126,82 га; сади, городи 47,94 га; рілля 21,78 га; вигін 8,38 га; луг 144,04 га; незручні землі 167,94 га;

Для можливості розширення МКАД у дві сторони від осі 70-71 км., спрямовано русло р. Сходня із боку області, т.к. Бровка проектованого насипу дороги впритул підходить до русла річки, а в двох місцях перетинає його. Під майданчики будівель та споруд землевідведення становить 15 га, у тому числі: Ліс 4,5 га; Рілля 5,5 га; Незручні землі-5,0 га;

Рельєф, поздовжній профіль та земляне полотно магістралі.

У плані МКАД має 34 кути повороту із вписаними в них кривими радіусами: R> 3000 м-11 шт. R = 2000 м-20 шт. R = 1500 м-1 шт. R = 1000 м-1 шт. Без розбивки-1 шт. Це дозволяє забезпечити розрахункову швидкість руху автомобілів до 150 км/годину. У поздовжньому профілі радіуси: опуклої кривої – 10 000 м, увігнутої кривої – 5 000 м, максимальний поздовжній ухил – 40%, що забезпечує розрахункову швидкість руху автотранспорту 100 км/год. При цьому початок і кінець траси 0-109 км прийнято в районі перетину МКАД з Горьковським шосе. При реконструкції МКАД збережено вісь дороги. Розширення земляного полотна та проїзної частини зроблено в обидва боки від існуючої осі, тому план дороги та її поздовжній профіль, здебільшого збережений.

Зміна плану рельєфу траси відбулася у випадках: I. Проектування трьох нових великих мостів, II . Обхід з метою збереження Востряковського та Перловського цвинтаря, III . Проходження вздовж МКАД магістральних комунікацій нафтопроводу та газопроводу в районі Кузьмінського лісопарку.

Зміна плану траси проведена у місцях: Розташування трьох нових великих мостів через річку. Москву с. Бесіди (19 км) та с. Спас(68 км) та каналу ім. Москви (76 км.); Обходу Востряковського та Перловського цвинтаря; Проходження вздовж МКАД магістральних нафтопроводів та газопроводів в районі Кузьмінського лісопарку.

При реконструкції МКАД прийнято такі параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна таб. №

Таблиця № 1 Параметри поперечного профілю полотна МКАД (Союздорпроект т., 2 1996).