„Фольксваґен-Жук”: легенді 70 років

Цього симпатичного горбаня знають усі. „Фольскваґен-Жук” тривалий час був найпопулярнішим автомобілем у світі. Перший серійний екземпляр зійшов з конвейера 1945-го, а останній – 2003-го року. Але історія „Жука” почалася раніше. 70 років тому знаменитий німецький конструктор Порше вперше представив публіці своє дітище.

Один з останніх “Жуків”Фото: AP

„Фольксваґен-Жук”. Другої такої машини в світі не існує. Це більше, ніж просто автомобіль. Народжений у Німеччині в роки нацизму, пізніше він став символом німецького „економічного дива”, культовим авто покоління хіппі, „зіркою” у голлівудських фільмах, і головне – він заклав підвалини автоконцерну „Фольксваґен” – сьогодні найбільшого в Європі.

Історія цієї машини починається на початку 30-х років. Автоконструктор Фердінанд Порше отримав від нацистських властей замовлення створити „фольксваґен” – у буквальному перекладі – „народний автомобіль”. Це мала бути проста, дешева й економічна машина. 3 липня 1935-го, після року роботи в конструкторському бюро, Порше представив громадськості перший прототип. Ось як повідомляли про цю подію в кіножурналі:

„Порше спроектував лімузин, машину з відкритим верхом і лімузин типу „кабріолет”, які потребують від шести до семи літрів бензину, розвивають швидкість до 100 кілометрів і коштуватимуть лише 990 марок.”

Перш ніж машина дозріла до серійного виробництва минули ще три роки. Потім, у травні 1938-го, Гітлер особисто заклав перший камінь у будівництво заводу з виробництва „Фольксваґенів” біля міста Фаллерслебен, де пізніше виросло автомобільне місто Вольфсбург, сьогоднішнє серце конценру. Ось уривок з радіопередачі тих часів:

„Сьогодні, 26 травня 1938 року, вся Німеччина дивиться на містечко на схід від Ганновера. На відстані кількох кілометрів від Фаллерслебена, де народився знаменитий поет, автор „Пісні про Німеччину”, ми стоїмо на території величезної фабрики „Фольксваґена”. Тут волею фюрера має постати гігантський завод, про який говоритиме весь світ”.

Але незабаром почалася Друга світова війна і в найсучаснішій на ті часи фабриці стали будувати не „Фольксфваґени”, а воєнні машини. Атозавод перетворився на зброярню. Після війни завод „Фольксваґена” лежав у руїнах, як і переважна більшість німецьких фабрик. Але на відміну від інших, союзники його не демонтували і не вивезли за кордон. Навпаки, „Фольскваґен-Жук” прийшовся до вподоби британцям, в чиїй окупаційній зоні стояв завод. Уривок з тодішнього кіножурналу:

„На колишньому заводі „Фольксваґена” неполадік Фаллерслебена знову збиратимуть машини. На самій фабриці та на сусідніх підприємствах працюють близько 18 тисяч робітників. Замовлень наперед вистачає. Зібрані машини надходитимуть спочатку до установ окупаційних властей та до життєвоважливих німецьких підприємств.”

Лише тоді почався тріумфальний схід „Жука”. 1950 року машина коштувала приблизно чотири тисячі марок. Через п”ять років з конвейерів зійшла мільйонна машина. 1972 року „Фольксваґен-Жук” побив світовий рекорд – 15 мільйонів екземплярів, відсунувши на друге місце теж легендарну модель „Форда” „Тін Ліззі”. До останнього моменту на заводі в Мескиці машину збирали так, як її колись спроектував Фердінанд Порше.

Довгий закат ери „Жука” почався ще 1978-го року. Тоді в містечку Емдені на узбережжі Північного моря зійшла з конвейера остання така модель на німецькій території. Поступово концерн почав згортати виробництво „Жука” і на своїх заводах за кордоном. Лише в мексиканському місті Пуебла виробництво тривало аж до 2003 року. Ще донедавна там щодня збирали вручну 50 машин, тоді як поруч на автоматизованих конвейерах роботи вже виробляли наступника – „Нового жука”. Останні 2000 екзмеплярів „Жука” були виготовлені в особливій версії: з хромованими частинами, білими смугами на шинах, блакитного чи кремового кольору – все як у 50-ті роки, золоті часи легендарної машини.

Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

В 1945 году в Англию с пострадавшего от бомб завода Volkswagen в Германию прибыла довольно необычная модель авто.

Комиссия из ведущих британских автопроизводителей во главе с Сэром Уильямом Рутс осмотрела маленький с обтекаемыми контурами салон автомобиля.

“Большинству покупателей она не понравится, – прозвучал вывод авторитетной комиссии. – Она уродлива, ее двигатель слишком громкий, значит, производить эту модель в коммерческих масштабах – дело нерентабельное”.

Приговор экспертов оказался таким же необоснованным, как и заявление боссов известной британской студии звукозаписи Decca, которые в 1962 году объявили, что у Beatles нет будущего в шоу-бизнесе, и отказались от контракта с группой.

С тех пор мировые продажи альбомов Beatles превысили 2 млрд. А “Фольксваген Жук”, обязанный своим привлекательным дизайном австрийцу Эрвину Комменде, а инновационными инженерными решениями – немецкому конструктору Фердинанду Порше, – стал самым продаваемым автомобилем всех времен.

“Фольксваген Жук” стал самой популярной моделью в истории автомобильной индустрии

Когда в 1972 году 15007034-й “Жук” сошел с конвейера в Вольфсбурге, компания Volkswagen побила рекорд по производству знаменитой “Модели T” Генри Форда.

Последний “Фольксваген Жук”, идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Как свидетельствует название автомобильной марки, Volkswagen – это “народный автомобиль” (на немецком “Volk” – народ, “wagen” – автомобиль). В период своего производства с 1945 по 2003 год “Жук” претерпел много изменений, но первая и последняя модели, сошедшие с конвейера, похожи, как горошины из одного стручка.

Качество, доступность, экономичность и симпатичный дизайн обеспечили “Жуку” всемирный успех

Автомобиль – кинозвезда

Впрочем, огромный объем продаж – не единственный странный факт в биографии “Жука”. Не может не удивлять и то, что автомобиль, дизайн которого был идеей Адольфа Гитлера и который обожали нацисты, стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи.

В 1934 году Адольф Гитлер предложил известному немецкому инженеру Фердинанду Порше создать автомобиль “для народа”

“Жук” был и звездой Голливуда – в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. Но он также был мечтой каждой обычной немецкой семьи, собиравшей деньги на его покупку, пока нападение Гитлера на Польшу не заставил отложить ее на неопределенное время.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили “Жуку” всемирный успех. Хотя на самом деле производство этой модели определенное время оставалось под большим вопросом.

Чертежи были разработаны еще в 1934 году после встречи Гитлера с Фердинандом Порше, но массовое производство не начинали до 1945 года.

“Жук” был задуман как небольшой автомобиль, который вмещал бы стандартную немецкую семью из пяти человек и развивал скорость до 100 км/ч по новым автобанам страны. Он должен был стоить 990 рейхсмарок, что равнялось примерно 8 среднемесячным заработным платам рабочего в 1936 году и был немного дешевле, чем цена “форда” того времени.

Однако, чтобы приобрести автомобиль, многоуважаемые бюргеры должны были присоединиться к специальной программе – замысловатой афере государственного уровня, которую запустило немецкое государственное объединение “Сила через радость” (KdF) и в честь которой с 1938 года “Жук” носил официальное название KDF Wagen.

“Жук” стоил 990 рейхсмарок и должен был стать воплощением мечты каждой немецкой семьи

Впрочем, у конкурирующих инженерных кругов радости было немного. Чешский автопроизводитель Tatra, например, утверждал, что Порше нарушил несколько дизайнерских патентов, в частности, разработки австрийского инженера Ганса Ледвинка, которыми восхищался Гитлер.

Чешская компания подала на Порше в суд, но в дело вмешался Гитлер, который оккупировал Австрию, захватил автомобильный завод и запретил выпуск модели “Ледвинка”, которая, очевидно, стала прототипом “Жука”. После войны Tatra все-таки возобновила иск, и в 1961 году компания Volkswagen выплатила чехам существенную компенсацию, чтобы урегулировать дело вне суда. Но к тому времени “Вольксфаген Жук” уже завоевал мир.

В 1945 году, когда завод Volkswagen перешел под контроль союзников, производство на нем возглавил майор британской армии и инженер Иван Херст. Во время войны Херст имел возможность ознакомиться с качеством военной техники, выпущенной на базе Volkswagen, и был уверен, что когда серийное производства “Жука” начнется, он будет пользоваться популярностью далеко за пределами Германии.

В 1955 году с конвейера на заводе Volkswagen в Вольфсбурге сошел миллионный “Жук”

Размер имеет значение

В Соединенных Штатах о “Жуке” узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small “Фольксваген: Подумай о малом”, разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

В течение 1960-х “Жук” стал самой продаваемой иномаркой в США.

50 тысяч бело-зеленых “Жуков” выполняли функции минитакси в Мехико с 1972 по 2012 год

Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, и он также лег в основу многих других моделей – элегантного, хотя и немного медлительного спортивного автомобиля VW Karmann Ghia и ужасно модного фургона Camper van.

В 1998 году в продажу поступил “новый Жук” – Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Он получил сразу репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Сегодня, несмотря на глобальный экономический спад, в мире крутятся немалые деньги, и следовательно незатейливый дизайн “Жука” может показаться слишком скромным тем, кто, скажем, мечтает о покупке Bentley.

В 1998 году в продажу поступил “новый Жук” – Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Но, по иронии судьбы, марка Bentley сейчас принадлежит именно концерну Volkswagen. И каким бы впечатляющим и элитарным не был Bentley, место народного автомобиля он вряд ли когда-нибудь займет.

Впрочем, ни одна автомобильная марка пока не смогла превзойти популярность творения блестящего чешского инженера и жестокого немецкого диктатора.