Параметри та маркування дисків

Вибір автомобільних дисків – справа відповідальна, адже крім естетики важливо щоб вони за своїми параметрами підходили марці автомобіля. Маркування автомобільного диска складається з цифр та букв англійського алфавіту. Вона нанесена, як правило, на внутрішню поверхню диска та на саму упаковку. Що ці літери та цифри означають? Як правильно підібрати колісні диски для своєї машини та не помилитися? Які є допуски і чи можна чимось знехтувати при виборі? Давайте у всьому цьому розбиратися.

Перш ніж приступати до аналізу маркування і самих параметрів колісних дисків важливо розуміти, що всі диски, які випускаються сьогодні, незалежно від того, легкоспплавні вони або сталеві, мають маркування, прийняте відповідними стандартами. Рекомендовані характеристики дисків для одного автомобіля можуть дещо відрізнятися. Стандартне маркування краще розглянути з прикладу конкретного диска.

6.5J х 1H2 5/112 ET39 d57.1

Отже, що всі ці цифри та літери означають?

Ширина

Перший параметр, зазначений маркування – «6.5» означає ширину колісного диска, виражену в дюймах, тобто в прикладі вона дорівнює шість з половиною дюймів. Її вимірюють не по ширині обода, як може здатися на перший погляд, а за місцем, куди боковини шини лягають. Це місце отримало назву «полка». Треба розуміти, що ширина автомобільної шини повинна бути рівною ширині диска. У цьому випадку після монтажу покришка матиме задану правильну форму, а значить демонструватиме задані технічні характеристики. Зазвичай ширина колісного диска розраховується на шинних калькуляторах, які є на спеціалізованих сайтах.

Ширина диска може бути від 3.0 до 7.0 дюймів з відмінністю кожні 0.5 дюйма. На тюнінгованих автомобілях, спорткарах і позашляховиках часто монтують ширші колеса. Підвищена ширина утворює збільшений внутрішній об’єм шини, сприяючи збільшенню її вантажопідйомності.

Форма бічної закраїни

Друге значення у маркуванні – «J». Воно позначає форму бічної закраїни, яку має обід. У прикладі вказано найпоширенішу форму. Зустрічаються диски з формами JJ,B,D,JK,L,P,K. При виборі цьому параметру зазвичай не приділяють великої уваги.

Діаметр

Наступним позначенням у маркуванні позначений діаметр колісного диска (D), виражений у дюймах. У прикладі він дорівнює 15 дюймів. Слід враховувати те, що діаметр диска це не відстань від одного до іншого краю, тобто зовнішній діаметр. За аналогією з шириною, цей параметр фактично є діаметром «полки», на яку лягає борт покришки. Це означає, що якщо виникла необхідність виміряти, наприклад, рулеткою діаметр колісного диска, слід врахувати, що у реальності його справжня величина трохи менша. А щоб перевести отримане в сантиметрах значення в дюйми, потрібно розділити його на цифру 2.54. Наприклад, 46.6: 2.54 = 16.

Хампи

Після діаметра в маркуванні вказується код конструкції так званих «хампів», які є невеликими спеціальними виступами, призначеними для утримання гуми на колісному диску. Практично ці виступи запобігають мимовільному зіскакуванню покришки. У перекладі з англійської hump означає опуклість. У прикладі цей параметр позначений як H2. Це говорить про те, що диск має два виступи, розташовані з обох боків, які надійно фіксують покришку під час швидкісних поворотів, виключаючи при цьому розгерметизацію колеса. Якщо в маркуванні була б зазначена одна літера «H», то це означало б, що диск має лише один виступ, а значить і надійність фіксації в ньому гірша, ніж у «H2».

Випускаються диски з іншими видами хампів. Наприклад, для полегшення монтажу виробники роблять хампи усіченими. Вони мають позначення FH – один усічений хамп, FH2 – два усічені хампи. Бувають також колісні диски з асиметричними хампами – AH, з усіченими із зовнішнього боку та звичайними з внутрішнього – CH, з розширеними – EH2 або ЕН2+. А інколи на дисках хамп взагалі відсутні – SL.

PCD колісного диска

Важливим параметром колісного диска є інформація про кріплення. У маркуванні вона розташована за хампами і позначається на прикладі «5/112». Перша цифра вказує на кількість болтів, а друга означає величину діаметра, виражену в міліметрах, де ці кріпильні елементи знаходяться. Цей параметр отримав назву PCD. Виходить, що диск, маркування якого вказано в прикладі, має п’ять болтів, що розташовані на діаметрі рівному 112мм. Зазвичай для спрощення обидва ці параметри називають PCD із зазначенням параметра 5/112.

Виліт диска

За інформацією про кріплення – PCD у маркуванні колісного диска вказана характеристика, що отримала назву «виліт». Вона вказує на відстань між частиною, якою колісний диск притиснутий до ступиці, та серединою його власної ширини. Позначається виліт літерами ЕТ, за якими розташована цифра у міліметрах. У прикладі виліт позначений – “ЕТ 39”, тобто тридцять дев’ять міліметрів. Розрізняють диски, що мають негативні та позитивні вильоти. У тих випадках, коли середина колісного диска точно збігається з площиною, притиснутою до ступиці, такий диск вважається з нульовим вильотом. У прикладі 39мм, отже, виліт позитивний. Слід розуміти, що чим менша величина вильоту, тим більше колесо зсунуте назовні авто.

Діаметр посадкового отвору

Наступний параметр у маркуванні – DIA, що вказує на діаметр центрального посадкового отвору. У цьому прикладі даний параметр позначений «d57.1», тобто. діаметр отвору дорівнює 57.1мм. Найчастіше виробники випускають диски з дещо великим посадковим діаметром, а для забезпечення правильної їхньої центровки на ступиці пропонують застосовувати спеціальні перехідні кільця. Це робиться для уніфікації моделей колісних дисків та можливості їх використання на різних марках автомобілів. Оригінальні колісні диски, що встановлюються автовиробником, зазвичай за розміром центрального отвору чітко збігаються з діаметром циліндра ступиці, тому не передбачають монтаж з використанням кілець для центрування.

Знання значення маркування дисків значно полегшує їх вибір і виключає помилки.

Прокат сталевих дисків

Колесні диски мають властивість ушкоджуватися внаслідок ударного зіткнення. Викликати його можуть вибоїни, ями чи навіть необережне «торкання» з бордюром. Найгірше те, що крім погіршення суто естетичних властивостей, ще більше страждає якість водіння. На погнутих і підкорених сталевих дисках колесо може бити, керувати автомобілем убік, і навіть стати причиною розгерметизації покришок.

Як чинять штамповані автодиски

Усунути «травми» сталевих дисків можна кількома методами, серед яких:

• Прокатка дисків — цей метод має на увазі вплив на диски, що обертаються, спеціальних роликів і пресів для розрівнювання погнутих країв і вдавлювання «гриж»;
• Редування дисків — цей комплекс ручних маніпуляцій націлений на виправлення грубих порушень форми в окремо взятих місцях.

Важливо помітити, що якісно керувати автомобільними дисками здатний не будь-який майстер. Прокатка ж, як максимально автоматизований процес виправлення форми, є більш поширеною послугою, яку вам охоче нададуть, можливо, навіть на найближчій станції обслуговування.

Устаткування для ремонту сталевих дисків

Як уже було сказано, прокатка автоматизована, тому практично все залежить від дископравильного верстата, на якому вона здійснюється.

Власники шиномонтажів можуть запропонувати клієнтам, зокрема, відновлення цілісності автодисків на механічних дископравильних верстатах. Ремонт за допомогою такого технічного обладнання відбувається за рахунок тиску на деформований автодиск 4-6 роликів для прокатки.

Можливий також підхід із використанням гідравлічного верстата для прокатки сталевого диска. Тут ключову функцію виконують не звичайні ролики, а т.зв. гідроциліндри. Їх «плюсом» є те, що вони дають можливість виправляти криві форми, на відміну від рядових механічних дископрав, які займаються більш «тонкою реставрацією» – усувають еліпсність, невеликі локальні деформації, радіальне та осьове биття. Гідравліка зазвичай встановлюється в ролі додаткового оснащення там, де вже встановлені механічні дископрави.

Гідромеханічний верстат поєднує особливості двох перших. Насамперед за його допомогою домагаються вправлення грубих порушень форми, спеціально використовуючи при цьому гідроциліндр. Потім виконується прокатка та витяжка обох частин підкореного диска роликами, що виконують більш тонку роботу.

Особливості прокатки

Сам процес обробки сталевого диска на будь-якому з перерахованого вище обладнання приблизно однаковий. Спочатку на валу фіксується ваше підкорене залізне колесо, міцно затискається болтами, нагрівається для підвищення пластичності, потім на нього по-різному зі швидкістю приблизно 12-15 оборотів за хвилину впливають преси і прокаткові ролики. Слід окремо сказати про останні, вірніше про те, що пов’язано з принципом їхньої роботи.

Фахівці відверто кажуть, що після закінчення пари-трійки прокаткових циклів ваші автомобільні диски будуть вже не такі витривалі до тих навантажень, на які розраховувалися під час виготовлення на заводі. Справа в тому, що під навантаженням роликів полиці дисків стають тоншими.

Сама процедура прокатки диска, якщо мова про одне колесо, займає від 15 хвилин від півгодини. Але точніший час вам вкажуть майстри на місці, коли проведуть попередню діагностику на своєму устаткуванні, точно зрозумівши, з якого рівня проблемою доведеться мати справу.

До речі, за результатами діагностики буде визначено й загалом доцільність прокатки на наявному устаткуванні. Як вже було зазначено, для важких деформацій доведеться записуватися туди, де є відповідний дископравильний верстат необхідного профілю дії.

Автодиски, корисно знати

• Типи дисків
• Рихтування та зварювання легкосплавних дисків
• Копія оригіналу чи репліка. Що це? mastershina.com
• Як правильно доглядати за дисками mastershina.com
• Чи впливає країна на якість дисків mastershina.com
• Фарбування дисків mastershina.com
• Підбір дисків з неоригінальними параметрами або тюнінг mastershina.com
• Співвідношення розмірів шин та дисків mastershina.com
• Як правильно підібрати литий диск mastershina.com